El 36% de los coches matriculados en Canarias en 2024 eran de alquiler. Una tendencia que sigue en alza y que se entiende mejor si se tiene en cuenta que son el principal medio de transporte de los turistas en las Islas, muy por encima del transporte público y el taxi.
El borrador de la nueva Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente de Canarias (EMSICAN) pone el foco sobre esta realidad y señala que actualmente no existe ningún máximo de vehículos de alquiler por isla.
Es por ello que el documento considera necesario avanzar en su regulación y mira hacia otros territorios turísticos que ya han tomado medidas, como Ibiza, donde desde 2025 existe un cupo para controlar el número de vehículos que pueden circular durante la temporada turística.
El peso de los coches de alquiler
La estrategia del Ejecutivo canario ha detectado un aumento "notable y descontrolado" de los vehículos de alquiler. En Gran Canaria, por ejemplo, EMSICAN contabiliza 10.434 matriculaciones destinadas al alquiler en 2024, frente a las 3.131 de Tenerife o las 2.643 de Lanzarote.
La tabla incluida en la estrategia sitúa además el peso de los vehículos de alquiler en torno al 43% de las matriculaciones analizadas en la isla durante ese año. No obstante, el porcentaje es mayor incluso en otras islas, como El Hierro, donde representan el 61%, Lanzarote el 53% y Fuerteventura el 45%.
Abuso del vehículo privado
A esto se suma que más del 60% de los desplazamientos turísticos hacia puntos de atracción se realizan en vehículo privado, dentro de unas islas donde la dependencia del coche sigue siendo elevada tanto entre residentes como entre visitantes, recoge EMSICAN.
El diagnóstico relaciona este modelo de movilidad con la presión que soportan algunas de las principales carreteras del Archipiélago, entre ellos la GC-1 y la GC-2 en Gran Canaria o la TF-1 y TF-5 en Tenerife, aunque no determina qué porcentaje concreto de su tráfico corresponde a coches de alquiler.
Sin un límite máximo
Tras exponer estos datos, el propio documento concluye que existe un número elevado de vehículos de alquiler frente a los destinados a uso particular y apunta directamente a la “necesidad de regularlos”.
El borrador de la estrategia señala que la normativa vigente regula cuestiones como los requisitos de las empresas, la antigüedad de los vehículos o los seguros, pero no establece ningún límite máximo al número de coches de alquiler que puede haber en cada isla.
Aunque el documento no recoge implantar un cupo concreto en Canarias, sí introduce como ejemplo el caso de Ibiza. La isla balear fijó en 2025 un máximo de 20.168 vehículos durante la temporada, de los que 16.000 correspondían a coches de alquiler y el resto a vehículos de turistas desplazados desde fuera.
Regular y electrificar
EMSICAN también pone sobre la mesa la idea de acelerar la electrificación de la flota de rent a car. El documento plantea que podría exigirse a las empresas de alquiler un porcentaje determinado de vehículos eléctricos o híbridos, aprovechando el tamaño de sus flotas para impulsar la transición hacia una movilidad menos contaminante.
Sin embargo, por ahora la estrategia se encuentra todavía en fase de borrador y no recoge entre sus medidas la creación de un cupo de rent a car por isla, sino que abre el debate sobre su regulación y señala la ausencia actual de límites.
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