Canarias teme perder tráfico, ingresos y peso en las grandes rutas marítimas del Atlántico ante el crecimiento de los puertos del norte de África. El borrador de la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente de Canarias (EMSICAN) señala al futuro puerto de Dakhla Atlantique como una amenaza para los recintos del Archipiélago y plantea modernizarlos para hacer frente a esa competencia.
La estrategia propone estudiar las capacidades, tarifas y calidad de los servicios de los puertos emergentes, “especialmente en Marruecos”, calcular qué rutas y mercancías podrían desviarse hacia ellos y adaptar las infraestructuras canarias para mantener negocios estratégicos como el transbordo internacional y el suministro de combustible a los buques.
A menos de 500 km de Gran Canaria
Y es que, situado a menos de 500 kilómetros de Gran Canaria, el puerto Dakhla Atlantique podría traducirse en pérdida de tráfico, reducción de ingresos y menor peso en las rutas atlánticas.
Aunque todavía se encuentra en desarrollo, el proyecto ya está bastante avanzado. En julio, fuentes del Ministerio de Equipamiento marroquí situaban las obras en torno al 65% de ejecución, con previsión de terminarlas a finales de 2028 y comenzar la actividad en 2029.
Dakhla Atlantique está diseñado para alcanzar una capacidad de 35 millones de toneladas anuales y alrededor de un millón de contenedores, además de disponer de áreas industriales y logísticas asociadas.
El tráfico de los puertos canarios
En la actualidad, el Puerto de La Luz es el principal nodo portuario del Archipiélago y un enclave logístico de referencia en el Atlántico Medio, conectado con más de 180 puertos internacionales y con un peso destacado en transbordo, bunkering y reparaciones navales, como destaca EMSICAN.
El diagnóstico señala que el sistema portuario canario pasó de mover 29,6 millones de toneladas en 2000 a 41,8 millones en 2024, un 41,3% más. La Luz creció un 142% durante ese periodo y concentra alrededor del 57% del tráfico total de Canarias, mientras Santa Cruz de Tenerife mueve un 19% menos que a comienzos de siglo y ha perdido parte de su antiguo papel como puerto de transbordo.
Los grandes portacontenedores, protagonistas
Ante ese escenario, EMSICAN propone preparar los puertos canarios para recibir buques de última generación y grandes portacontenedores de rutas intercontinentales. Entre las actuaciones incluye nuevos dragados para aumentar los calados, el refuerzo de los muelles y la ampliación o reorganización de las líneas de atraque.
La finalidad es agilizar las operaciones y reducir los tiempos que permanecen los barcos en puerto. El documento también plantea automatizar las terminales de contenedores y simplificar los trámites aduaneros y de inspección mediante sistemas de ventanilla única para que la burocracia no termine favoreciendo a recintos extracomunitarios.
Competir en precios y combustible
Además, la estretgia poner sobre la mesa la idea de crear bonificaciones e incentivos sobre las tasas que pagan los buques y las mercancías para fidelizar a grandes navieras y operadores logísticos. En el caso del transbordo, plantea tarifas que penalicen menos el doble movimiento de las cargas.
También quiere reforzar uno de los negocios históricos de los puertos canarios: el suministro de combustible. La estrategia plantea adaptar las instalaciones para ofrecer, junto a los combustibles tradicionales, GNL, amoníaco verde y metanol, además de ampliar zonas de fondeo y mejorar las operaciones de abastecimiento a los barcos.
Preocupación del Cabildo de Gran Canaria
La competencia marroquí no solo ha preocupado al Gobierno autonómico. Lleva meses presente en el foco del Cabildo de Gran Canaria. El presidente insular, Antonio Morales, ha advertido en varias ocasiones sobre el impacto que podría tener Dajla sobre el Puerto de Las Palmas y ha reclamado una estrategia propia para reforzar su competitividad.
Morales sostiene que el Atlántico oriental está cambiando rápidamente con Tánger Med, Agadir, Nador y Dajla y defiende que mantener relaciones económicas con Marruecos no puede impedir proteger los intereses canarios. “Cooperar no significa dejar de defender nuestros intereses”, resume.
Entre sus propuestas cita justo abaratar costes, mejorar los servicios, agilizar procedimientos y atraer nuevas inversiones, líneas que coinciden en buena medida con las que ahora recoge EMSICAN.
La estrategia portuaria de Marruecos
Morales utiliza además el crecimiento de Tánger Med como advertencia de lo que podría ocurrir en el Atlántico. El complejo marroquí se ha convertido durante los últimos años en uno de los grandes nodos logísticos de la región, mientras Marruecos continúa ampliando su red con nuevos proyectos en la fachada atlántica.
EMSICAN asume ya esa competencia como una variable de la planificación canaria. El borrador plantea vigilar qué ofrecen los puertos marroquíes, anticipar posibles fugas de tráfico y reforzar las ventajas de Canarias.
Aunque la estrategia sigue siendo por ahora un borrador, el Archipiélago no mira el crecimiento portuario del país vecino como un fenómeno exterior, sino como una competencia capaz de alterar su posición.
Añadir AtlánticoHoy como fuente preferida de Google de forma gratuita
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.