La empresa Twin Maracas Investments ha sido rebautizada como Parque Aeroportuario de Gran Canaria. La compañía, que ahora ha cambiado de nombre, tiene como administrador único a Invertur Helsan, una sociedad que pertenece al Grupo Lopesan. Además, fue fundada y está encabezada por Eustasio López, propietario del gigante del sector turístico.
Por el momento, no está confirmado por qué se ha llevado a cabo la denominación social recogida este martes en el Boletín Oficial del Registro Mercantil (BORME) y que se hizo efectiva el 30 de septiembre —hace tan solo unos días—. Las preguntas clave son: ¿qué papel juega Lopesan? ¿Por qué es protagonista de una historia que podría pasar desapercibida?
Contexto
Invertur Helsan SL nació en el año 2000 de la mano de Eustasio López y está vinculada a Grupo Lopesan —del que controla el 51%—. Pero la cosa no queda ahí: el 2 de febrero de este año pasó a ser también administrador único de Twin Maracas Investments.
Lo hizo bajo la representación del propio López para suceder a Bluetree Consulting, en manos de Jose Luis Reviriego Coll, el que había sido su administrador único desde el 20 de mayo de 2025. Justo el día en el que nació la compañía en Madrid con un capital inicial de 3.000 euros. El pasado 27 de julio cambió su domicilio social al barrio de Alcaravaneras.
El cambio de nombre
Su desembarco en la calle Concepción Arenal, en Las Palmas de Gran Canaria, se produjo seis meses después de que Invertur Helsan pasara a ser su administrador general con Eustasio López como representante. Quedaban apenas 60 días para que Twin Maracas Investments pasara a llamarse oficialmente Parque Aeroportuario de Gran Canaria.
En conclusión, Invertur Helsan administra una empresa que desde hace menos de 48 horas ha pasado a llamarse Parque Aeroportuario de Gran Canaria. Una nomenclatura que quizás podría ser una pieza fundamental para entender una historia de mayor calado. Aunque, eso sí, a día de hoy no existe una confirmación de las razones para haber rebautizado a la compañía.
Macroproyecto
En cualquier caso, Parque Aeroportuario de Gran Canaria, además del nuevo nombre de una sociedad mercantil, es como se llama un macroproyecto de unos 715.000 metros cuadrados que no ha visto la luz en más de dos décadas. La idea es crearlo entre la futura tercera pista del Aeropuerto de Gando —que aún no existe— y la desviación de la GC-1 que implicaría.
Allí cabría la posibilidad de montar negocios vinculados al automovilismo, las industrias, el comercio o —incluso— el turismo con la construcción de hoteles. El proyecto se debatió en el Pleno del Cabildo de Gran Canaria a finales de febrero de este año a partir de una interpelación del Partido Popular (PP) a Inés Miranda, consejera de Política Territorial.
El suelo
Miguel Jorge, portavoz del Grupo Popular, lamentó entonces que los presupuestos del Consorcio Aeroportuario están pendientes de aprobación desde hace 12 años. El problema está, al parecer, en el suelo. La zona es propiedad de casi medio centenar de dueños y el Cabildo anunció que se plantea desarrollar un estudio de la situación en otros países.
Entre los riesgos detectados está la relación entre Estados Unidos y Marruecos —así como el miedo a que el reino alauita le coma la tostada al Archipiélago—. Asimismo, el Parque Aeroportuario de Gran Canaria cuenta con un Plan Territorial Especial que salió adelante hace más de una década —en el mandato que abarcó los años 2007 y 2011—.
Adquirir terrenos
En definitiva, el quid de la cuestión está en el suelo y en la dificultad, al menos para la administración pública, de hacerse con todo el terreno necesario.
El cambio de nombre de Twin Maracas Investments a Parque Aeroportuario de Gran Canaria abre interrogantes sobre si existe relación entre su nueva denominación y el macroproyecto pensado para el aeródromo grancanario.
Pese a que no hay información que permita establecer una conexión directa entre ambos, la coincidencia sitúa de nuevo el foco sobre una iniciativa que sigue condicionada por la complejidad de la propiedad del suelo.
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