La aerolínea irlandesa Ryanair vuelve a reducir su conectividad con Canarias, esta vez como consecuencia de una reestructuración de sus operaciones en Alemania. La compañía ha confirmado la eliminación de tres conexiones entre Berlín y los aeropuertos de Gran Canaria, Fuerteventura y Lanzarote durante la temporada de invierno 2026-2027, una decisión que afecta a uno de los mercados turísticos de mayor valor económico para el Archipiélago.
El anuncio, realizado el pasado 8 de octubre, forma parte de un ajuste que contempla la retirada de 700.000 asientos en los aeropuertos alemanes de Berlín y Hamburgo, lo que equivale a una reducción del 10% respecto al invierno anterior. Ryanair también cerrará su base de siete aviones en Berlín a partir del 24 de octubre, aunque mantendrá otras operaciones en la capital alemana.
La decisión llega en un contexto de enfrentamiento entre la compañía y los gestores aeroportuarios europeos por el incremento de los costes operativos. Sin embargo, sus consecuencias van más allá del negocio de la aviación: menos conexiones pueden traducirse en una menor oferta de plazas para los visitantes y en una pérdida de competencia entre aerolíneas, con posibles repercusiones para los establecimientos alojativos y las empresas turísticas de las islas.
El movimiento resulta especialmente significativo si se tiene en cuenta que 2,8 millones de turistas alemanes visitaron Canarias en 2025, generando una facturación de 4.193 millones de euros, según los datos del Gobierno autonómico.
Tres rutas menos
La reorganización de Ryanair en Alemania contempla la supresión de doce rutas desde Berlín. Entre ellas figuran expresamente las conexiones con Fuerteventura, Gran Canaria y Lanzarote, tres aeropuertos que forman parte de la red de transporte internacional de la provincia de Las Palmas.
La compañía no ha desglosado cuántos asientos corresponden específicamente a las tres conexiones canarias. Los 700.000 asientos eliminados representan el ajuste conjunto de su programación alemana, que incluye destinos europeos ajenos al Archipiélago.
Tampoco supone la desaparición de todos los vuelos directos entre Berlín y las islas. Las programaciones aéreas consultadas mantienen conexiones comercializadas por otros operadores, entre ellos easyJet y Eurowings, además de Sundair en el caso de Gran Canaria.
No obstante, la salida de un competidor de bajo coste reduce las alternativas disponibles para los viajeros. El efecto definitivo dependerá de si esas compañías aumentan sus frecuencias, mantienen su capacidad actual o modifican sus precios ante la retirada de Ryanair.
Para el sector turístico, el principal riesgo no reside únicamente en la eliminación de una ruta, sino en que la reducción de capacidad disponible termine dificultando la llegada de visitantes o encareciendo los desplazamientos en determinados periodos de alta demanda.
CONECTIVIDAD AÉREA | INVIERNO 2026-2027
Las tres rutas que elimina Ryanair en Canarias
Todas conectaban las islas con Berlín. El peso del mercado alemán es diferente en cada destino.
Un mercado millonario
El mercado alemán ocupa una posición estratégica en el turismo de Canarias. Según los datos divulgados por la Consejería de Turismo y Empleo durante la ITB de Berlín de marzo de 2026, los visitantes procedentes de Alemania representaron el 15% del total de turistas recibidos en 2025, pero generaron el 18% de la facturación turística, con 4.193 millones de euros.
La diferencia entre ambas proporciones evidencia su importancia económica. El visitante alemán destaca, además, por realizar estancias más largas: 11,1 días de media, frente a los 9,3 días del conjunto de mercados emisores.
A ello se suma su fidelidad al destino. El 71% de los turistas alemanes que llegan a Canarias son repetidores, mientras que aproximadamente 567.000 han visitado el Archipiélago en al menos diez ocasiones.
Pero la dependencia de este mercado no es homogénea entre las islas afectadas.
Gran Canaria recibió 918.818 turistas alemanes durante 2025, según los datos difundidos por Turismo de Gran Canaria. El mercado germano generó 1.342 millones de euros en la isla, de los que unos 770 millones correspondieron al gasto en alojamiento. El gasto medio por turista y viaje alcanzó los 1.602,65 euros, por encima de la media general insular.
En Fuerteventura, el peso del turismo alemán es todavía más determinante. El Patronato de Turismo sitúa a Alemania como su principal mercado emisor extranjero, con alrededor de 801.497 turistas en 2025. Se trata de una demanda fundamental para la actividad alojativa y para los negocios vinculados al turismo, especialmente en municipios como Pájara, La Oliva y Antigua.
La situación de Lanzarote presenta características diferentes. Aunque el mercado británico mantiene una posición claramente dominante, Alemania continúa siendo un emisor relevante. La isla recibió 259.517 turistas alemanes en 2025, un 3,2% menos que el año anterior, según Turismo Lanzarote. Por tanto, la eliminación de la conexión de Ryanair llega después de un ejercicio en el que este mercado ya había mostrado síntomas de debilitamiento.
Desde una perspectiva empresarial, la pérdida de capacidad aérea puede afectar a la comercialización de paquetes turísticos, la ocupación de hoteles y apartamentos y la actividad de compañías de transporte, restauración y servicios de ocio.
No obstante, la supresión de las tres rutas no equivale a una pérdida automática de turistas ni de ingresos. Para cuantificar el impacto económico sería necesario conocer el volumen real de pasajeros transportados por Ryanair entre Berlín y cada isla, así como la capacidad que puedan absorber otras aerolíneas.
La factura aeroportuaria
Detrás del nuevo recorte se encuentra la estrategia de Ryanair para concentrar su flota en aeropuertos donde considera que puede operar con menores costes.
La compañía sostiene que las tasas del aeropuerto de Berlín han aumentado más del 50% desde 2019, mientras que los gastos de seguridad, navegación aérea y la fiscalidad alemana penalizan la competitividad del mercado.
Su respuesta ha sido reducir a la mitad su capacidad en Berlín durante el invierno y trasladar los siete aviones de su base a otros mercados europeos que, según la aerolínea, ofrecen mejores condiciones.
El consejero delegado de Ryanair, Eddie Wilson, ha vinculado estas decisiones con la falta de competitividad del transporte aéreo alemán y ha reclamado una reducción de los costes de acceso a los aeropuertos.
Sin embargo, existe un matiz importante en el conflicto. Alemania redujo el impuesto sobre el transporte aéreo el 1 de julio de 2026, recuperando los tipos anteriores a mayo de 2024. En el caso de los vuelos con destino a países de la Unión Europea, como España, el gravamen pasó de 15,53 a 13,03 euros por pasajero.
El Gobierno alemán adoptó esta medida precisamente para mejorar la competitividad de su sector aeronáutico, aunque Ryanair considera que la rebaja resulta insuficiente y mantiene su exigencia de eliminar el impuesto y reducir otros cargos operativos.
El conflicto refleja una cuestión central para el negocio de las aerolíneas de bajo coste: la rentabilidad de una ruta no depende exclusivamente del número de viajeros, sino también de los ingresos obtenidos por asiento y de los gastos necesarios para operar cada vuelo.
En consecuencia, incluso destinos turísticos consolidados pueden verse afectados por decisiones empresariales tomadas en los aeropuertos de origen, sin que necesariamente exista una caída equivalente de la demanda vacacional.
El precedente español
La retirada de estas conexiones tampoco constituye un episodio aislado en la relación de Ryanair con Canarias.
En septiembre de 2025, la compañía anunció la eliminación de 400.000 plazas de su programación canaria para el invierno 2025-2026, una reducción del 10%, además de la suspensión de sus operaciones en Tenerife Norte.
Aquel ajuste formaba parte de una reducción más amplia de capacidad en aeropuertos regionales españoles. Ryanair justificó entonces su decisión por las tarifas de Aena, mientras que el gestor aeroportuario cuestionó públicamente las cifras y los argumentos utilizados por la aerolínea.
Un año después, el debate tarifario español también presenta novedades. El Gobierno aprobó en septiembre de 2026 el Documento de Regulación Aeroportuaria 2027-2031, que establece una evolución regulada del ingreso máximo anual por pasajero del 0,33%, muy inferior al incremento del 3,82% planteado inicialmente por Aena. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia había recomendado, por su parte, una reducción anual del 0,59%.
Conviene distinguir ambos conflictos. Las tres nuevas cancelaciones canarias anunciadas en octubre de 2026 responden a la reducción de operaciones de Ryanair en Berlín y a los costes del mercado alemán, no a una nueva retirada específicamente atribuida a las tarifas aeroportuarias de Canarias.
La diferencia es relevante porque evidencia hasta qué punto la conectividad de las islas depende de decisiones empresariales y regulatorias adoptadas fuera del Archipiélago.
El resultado es una nueva reducción de la oferta de Ryanair para tres destinos que mantienen una importante vinculación económica con Alemania. Y aunque todavía no existe una estimación contrastada de las pérdidas de pasajeros o facturación, el recorte vuelve a situar sobre la mesa la dependencia del transporte aéreo internacional y la importancia de diversificar las compañías que conectan Canarias con sus principales mercados emisores.
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