San Gregorio y San Juan podrían perder 201 plazas de aparcamiento si sale adelante el nuevo Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Telde. Es una de las medidas más visibles de un documento que plantea cambiar la forma de moverse por el municipio: ganar espacio para peatones y bicicletas, restringir el coche en parte del casco, implantar estacionamiento regulado y mejorar las alternativas al vehículo privado.
El plan, cuyo conjunto de actuaciones tiene un coste estimado de 17,7 millones de euros, acaba de dar un nuevo paso. El Boletín Oficial de Canarias (BOC) ha sometido a información pública el borrador y su documento ambiental durante 45 días hábiles a partir del 1 de septiembre.
Menos coches en el centro
Uno de los cambios más importantes se concentra en San Gregorio. El plan propone crear una denominada Zona 0 Emisiones alrededor de su centro histórico y de la Zona Comercial Abierta. La idea es ir restringiendo el acceso a los vehículos que no sean de residentes o estén vinculados a la distribución de mercancías, crear plataformas únicas y avanzar por fases hacia una mayor peatonalización.
La primera fase supondría eliminar 191 plazas de aparcamiento. Como alternativa, el documento apunta al futuro aparcamiento del Palacio de la Cultura, con más de 1.200 plazas. El objetivo, según los redactores, es convertir el área comercial en una especie de gran centro comercial a cielo abierto donde el peatón gane protagonismo.
Restricción de tráfico
Algo parecido se plantea en San Juan, aunque con una pérdida de aparcamiento mucho menor: diez plazas en una primera etapa. La zona abarcaría el casco histórico, las calles próximas y el parque de Arnao, con la intención de evitar que el tráfico de paso entre en una trama urbana que el propio documento considera poco preparada para soportarlo.
Entre las calles donde se propone actuar aparecen Juan Carlos I, Conde de la Vega Grande, Don Esteban, Comandante Franco, Placetilla, Licenciado Calderín, Doramas, Pérez Camacho, León y Castillo y Julián Torón. Primero se acondicionarían como vías de acceso restringido y, en fases posteriores, el plan contempla avanzar hacia una peatonalización más amplia de la zona.
Uso excesivo del coche
El diagnóstico del plan de movilidad centra estas medidas en dependencia que hay al coche en Telde. El estudio estima alrededor de 250.000 desplazamientos diarios de residentes y calcula que el 70,7% se realizan en vehículo privado. Caminar y utilizar la bicicleta representan conjuntamente el 21,4%, mientras que el transporte público se queda en apenas un 7,8%.
El objetivo es que el peso del coche baje hasta un máximo del 55% de los desplazamientos en 2030. El documento ambiental calcula que alcanzar esa meta supondría reducir alrededor de un 20% los kilómetros recorridos en vehículo y evitar unas 9.700 toneladas de CO₂ al año.
Fomentar el uso de la bicicleta
Para que dejar el coche sea una opción real, el plan pone buena parte del esfuerzo en otras formas de desplazarse. Una de las propuestas es crear por primera vez un sistema municipal de bicicleta pública eléctrica, cuya primera fase tendría 105 bicicletas repartidas entre 21 estaciones en distintos puntos estratégicos del municipio.
También se dibuja una red ciclista de alrededor de 24,6 kilómetros, con siete itinerarios y 24 tramos que llegarían a Casco, Medianías, Centro, Costa y Jinámar. Con esto se trataría de solventar que el uso de la bicicleta es reducido en el municipio. Apenas llega al 0,3% y el objetivo es alcanzar el 3% en 2030.
Acciones en Jinámar
De los 17,7 millones estimados, alrededor de 9,2 millones se destinan a movilidad peatonal y otros 5,6 millones a la bicicleta. En total, el propio documento calcula que ambas partidas concentran más del 83% del presupuesto previsto. Entre las actuaciones aparecen mejoras de aceras, itinerarios seguros para centros educativos, carriles bici y el propio sistema de préstamo de bicicletas.
Algunas propuestas implican quitar espacio al coche de manera muy directa. En la GC-100 a su paso por Jinámar, por ejemplo, se plantea eliminar un carril de circulación en uno de los tramos para ampliar la acera. En otro, las aceras pasarían de unos 95 centímetros a 3,38 metros, aunque eso supondría suprimir 92 plazas de aparcamiento.
Incorporar una línea circular
El transporte público tampoco sale bien parado en este análisis de la movilidad. De hecho, llega a afirmar que la oferta actual “no es competitiva” para buena parte de la población. Pone como ejemplo el recorrido entre el centro de Telde y Las Remudas. En coche supone 10 minutos, mientras que en guagua se tarda unos 34 minutos. Un tiempo al que se suma la poca frecuencia de servicios, que puede ser de una hora o más.
Entre las soluciones aparece una nueva línea circular que conectaría los principales núcleos urbanos y que, según el plan, podría dar servicio al 70% de la población. Se plantea que tenga una frecuencia máxima de 30 minutos y dos recorridos de alrededor de 20 kilómetros que enlazarían, entre otros lugares, San Gregorio, El Calero, Las Huesas, Salinetas, Melenara, Taliarte, La Garita, Las Remudas y San Juan.
Taxis a demanda
Para los lugares donde mantener una línea regular resulta más complicado, el PMUS plantea estudiar un servicio de taxi a demanda subvencionado que permita acercar a los vecinos y vecinas hasta las paradas de guagua, el centro urbano o determinados servicios públicos y sanitarios.
El documento identifica nueve núcleos sin conexión con líneas regulares: El Palmital, La Gavia, García Ruiz, Las Goteras, Los Hornos del Rey, Lomo Blanco, Las Haciendas, Lomo Salas y la urbanización de Ojos de Garza.
Zona azul y verde en el casco
Aparcar también cambiaría. El plan propone implantar una zona ORA con plazas verdes para residentes y azules de rotación en parte del casco urbano. Los vehículos de fuera pagarían mediante una aplicación móvil, mientras que para los residentes se plantea un abono anual asociado a su matrícula.
El control podría realizarse mediante vehículos equipados con cámaras capaces de leer matrículas. A esto se añadiría una red de aparcamientos disuasorios alrededor de las zonas centrales, en principio gratuitos y situados a unos cinco minutos a pie, con la posibilidad de incorporar arbolado, videovigilancia, puntos de recarga eléctrica y estacionamientos para bicicletas.
Un plan abierto a cambios
Las propuestas dibujan un Telde bastante diferente al actual, pero todavía están sobre el papel. El trámite abierto ahora por el Gobierno de Canarias busca recabar información para elaborar el informe ambiental estratégico y permite consultar el expediente y formular observaciones durante 45 días hábiles.
El PMUS entra así en una nueva fase con el objetivo de que Telde no dependa tanto del coche para moverse. Para conseguirlo, el borrador plantea tocar uno de los asuntos que más afectan al día a día de cualquier ciudad —quién ocupa la calle y cuánto espacio se reserva para circular y aparcar—, empezando por San Gregorio y San Juan.
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