Entrar y salir de Las Palmas de Gran Canaria por la GC-1 o la GC-3 es, para miles de conductores, sinónimo de retenciones diarias. El Gobierno de Canarias quiere averiguar si una de las soluciones pasa por reservar un carril para los autobuses y los coches con varios ocupantes, y ya ha puesto en marcha el estudio para comprobarlo.
La Consejería de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad, a través de la Dirección General de Infraestructura Viaria, ha iniciado el estudio previo para analizar la viabilidad de implantar carriles BUS-VAO basados en Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) en las autovías GC-1 y GC-3 de Gran Canaria.
¿Qué son los carriles BUS-VAO?
Los carriles BUS-VAO son vías reservadas en las que solo pueden circular autobuses y Vehículos de Alta Ocupación (VAO), es decir, turismos con dos o más ocupantes. El objetivo es dar prioridad de paso al transporte público y al vehículo compartido frente al coche particular con un único ocupante, reduciendo así la congestión sin necesidad de ampliar físicamente la vía. Es un modelo ya implantado en corredores de alta densidad de tráfico como la A-6 en Madrid, y que ahora Canarias evalúa para sus dos principales accesos a la capital grancanaria.
El departamento, dirigido por Rosana Melián al frente de la Dirección General de Infraestructura Viaria, ha encargado a la empresa pública INECO la asistencia técnica para elaborar el estudio, con una inversión de 202.603,20 euros. El trabajo permitirá evaluar con criterios técnicos y objetivos la viabilidad de estos carriles en dos de los principales corredores viarios de la isla.
¿Qué tramos se van a analizar?
El ámbito de estudio comprende:
- La GC-1, entre el punto kilométrico 3 y el aeropuerto de Gran Canaria.
- La GC-3, entre su enlace con la GC-1 y la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria.
Son dos corredores que concentran a diario un elevado volumen de desplazamientos y registran episodios recurrentes de congestión en los accesos a la capital grancanaria.
Dos fases de trabajo hasta 2027
El estudio se desarrollará en dos fases. La primera consistirá en la recopilación y el análisis de datos de movilidad y tráfico, mediante campañas de aforos, el estudio de la oferta de transporte público y la recopilación de información cartográfica.
La segunda fase incluirá la modelización del tráfico y la simulación de distintos escenarios para evaluar el comportamiento de la red viaria con la posible implantación de los carriles BUS-VAO, identificando las alternativas más eficaces para mejorar la capacidad y la fluidez.
El plazo de ejecución previsto es de ocho meses, por lo que los trabajos concluirán durante el primer cuatrimestre de 2027.
Un análisis que también mide el impacto ambiental
El estudio incorporará además un análisis socioeconómico que valorará el ahorro de tiempo para los usuarios, la reducción de emisiones contaminantes, la mejora de la seguridad vial y los costes de las distintas alternativas. El documento concluirá con una priorización de los corredores con mayor viabilidad técnica, económica, social y ambiental.
La directora general de Infraestructura Viaria, Rosana Melián, ha señalado que el estudio "permitirá tomar decisiones con el máximo rigor técnico" sobre una actuación que puede "mejorar la movilidad en Gran Canaria" y "reducir la congestión en los principales accesos a la capital de la isla".
Si los resultados del estudio son favorables, la Dirección General de Infraestructura Viaria podrá impulsar la redacción de los correspondientes proyectos de construcción. El trabajo se ha coordinado con el Cabildo insular y la Dirección General de Tráfico.
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