La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) investiga el incidente registrado el pasado 10 de julio en el sector oceánico del FIR/UIR de Canarias, donde un avión de Iberia y otro de Air Europa activaron el sistema anticolisión (TCAS) al encontrarse volando por la misma aerovía y a la misma altitud.
Según la información preliminar publicada por el organismo, el suceso ocurrió a las 01:23 horas UTC, cuando un Airbus A321 de Iberia, matrícula EC-OLE, y un Boeing 787-9 de Air Europa, matrícula EC-NBM, coincidieron en la aerovía N857, entre los puntos ETIBA y BIPET, mientras realizaban vuelos comerciales regulares de pasajeros en sentidos opuestos.
El sistema anticolisión evitó el conflicto
El Airbus A321, con indicativo IBE0140, recibió primero un aviso de tráfico (TCAS TA) y, acto seguido, una orden automática de descenso (TCAS RA DESCEND) al detectar que el Boeing 787-9, con indicativo AEA05, se aproximaba en sentido contrario al mismo nivel de vuelo FL360.
Al mismo tiempo, el avión de Air Europa recibió la instrucción inversa (TCAS RA CLIMB), que le ordenó ascender para restablecer la separación entre ambas aeronaves. El Airbus descendió 500 pies y el Boeing ascendió 400 pies, siguiendo las instrucciones del sistema hasta recibir el aviso "Clear of Conflict", tras lo que ambos continuaron sus respectivos vuelos.
En el incidente no se registraron daños materiales ni heridos. En el vuelo de Iberia viajaban 133 pasajeros y seis tripulantes, mientras que el de Air Europa transportaba 321 pasajeros y doce miembros de la tripulación.
Coalición Canaria lleva el incidente al Congreso
El suceso ha llegado al Congreso de los Diputados mediante una pregunta escrita presentada por la diputada de Coalición Canaria, Cristina Valido, quien solicita al Gobierno que explique cómo fue posible que dos aeronaves comerciales que volaban en sentidos opuestos fueran autorizadas a operar a la misma altitud en una aerovía oceánica y qué fallos permitieron que se produjera esa situación, según ha publicado Efe.
Según expone la parlamentaria, los pilotos ejecutaron las maniobras ordenadas por el sistema anticolisión cuando ambos aviones se encontraban a menos de dos millas náuticas (3,7 kilómetros) de distancia, lo que suponía apenas unos segundos de margen debido a la velocidad a la que volaban.
Valido recuerda además que el FIR oceánico de Canarias presenta limitaciones técnicas en materia de vigilancia y comunicaciones respecto al espacio aéreo continental y considera "alarmante" que los sistemas de gestión del tráfico aéreo permitieran que dos aeronaves con trayectorias opuestas coincidieran en la misma cota. En este sentido, señala que organizaciones como el sindicato de controladores aéreos SPICA llevan tiempo reclamando una revisión de los medios humanos y técnicos disponibles en esta zona.
Pide explicaciones a Enaire y al Ministerio
La diputada también pregunta si el centro de control de Enaire en Canarias dispone de sistemas automáticos de alerta temprana en tierra para detectar conflictos de trayectorias en el espacio aéreo oceánico y, en caso de existir, por qué no evitaron el incidente.
Asimismo, solicita conocer cuál era la dotación de controladores aéreos durante la madrugada en la que ocurrió el suceso y si todos los puestos del turno estaban cubiertos. Por último, reclama al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que detalle las medidas técnicas u operativas que se han adoptado para evitar que vuelva a repetirse un incidente de estas características.
La CIAIAC ha subrayado que la información difundida es preliminar y que las causas del incidente se determinarán en el informe técnico definitivo que elaborará una vez concluya la investigación.
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