El vicepresidente ejecutivo de Aena, Javier Marín San Andrés, ha descartado este miércoles, durante la rueda de prensa de presentación del tercer plan quinquenal de inversiones en Canarias, que el operador aeroportuario valore la construcción de una segunda pista en el aeropuerto Tenerife Sur, una reivindicación recurrente del sector hotelero y empresarial del sur de la isla. La razón es que el Reina Sofía todavía tiene posibilidades de crecimiento de su capacidad de carga sin necesidad de ampliar el área de operaciones aéreas.

La construcción de una segunda pista en Tenerife Sur ha sido una reivindicación histórica en el debate aeroportuario canario. Organizaciones como FEPECO o Intersindical Canaria la han reclamado en el pasado para mejorar la operatividad y la conectividad del aeropuerto, señalando que solo Tenerife Sur y Gran Canaria permanecen abiertos las 24 h del día en el archipiélago y que una pista adicional permitiría mayor flexibilidad y resiliencia de las operaciones .

Asimismo, distintas formaciones políticas han planteado propuestas parlamentarias para exigir al Gobierno y al gestor aeroportuario la ejecución de esa infraestructura, argumentando que episodios de congestión o incidentes podían haber puesto en evidencia limitaciones operativas . El aeródromo fue concebido sin un segundo campo de vuelo, aunque el plan director original contemplaba esa posibilidad asociada a fases de crecimiento mayores .

La posición de Aena

En la rueda de prensa, Marín ha sido tajante sobre esta segunda pista. Creen en Aena, asegura su vicepresidente ejecutivo, “que el aeropuerto de Tenerife Sur tiene todavía mucha capacidad por delante".

Para Aena, la perspectiva de crecimiento y los flujos reales del mercado no justifican por ahora una infraestructura de segundo campo de vuelo. “El crecimiento del aeropuerto de Tenerife Sur no va a ser muy elevado porque responde a una zona turística que se está transformando en términos de calidad, y por lo tanto los incrementos de pasajeros, por lógica,  no serán muy elevados, con lo cual [el aeropuerto] tiene recorrido para mucho tiempo”.

Optimizar lo que ya existe:

“Desde un punto de vista medioambiental, cualquier ampliación del campo de vuelos es muy complicada. Lo que hay que hacer es optimizar el uso de lo que ya hay”, añade el vicepresidente ejecutivo de Aena.

Y pone ejemplos internacionales de éxito para ilustrar que una sola pista puede responder a un tráfico elevado si se gestiona eficientemente: “Nosotros operamos el aeropuerto de Luton, tenemos el 51% de esa compañía en Londres, y tenemos ahora mismo un plan aprobado por el Gobierno británico para llegar a 32 millones de pasajeros con una pista”. Tenerife Sur recibió el año pasado 15 millones de viajeros, ha puntualizado Marín.

Prioridades de inversión

Aunque la segunda pista no figura en los planes de inversión inmediatos, Tenerife Sur sí será objeto de una remodelación profunda de la terminal entre 2027 y 2031 para ampliar superficies, mejorar procesos operativos y actualizar tecnología, parte de un paquete global de 1.800 millones para los aeropuertos canarios . Sin embargo, estas actuaciones están enfocadas a la capacidad funcional y calidad del servicio, no a la creación de un segundo campo de vuelo.