La reciente operación de compra de Naviera Armas por el grupo Baleària ha generado reacciones diversas entre las principales organizaciones empresariales del Puerto de Las Palmas. Mientras algunas patronales muestran nostalgia y preocupación por la competencia, otras exigen agilidad administrativa para evitar el deterioro de la compañía.
También las hay que guardan silencio, como Asociación de Consignatarios y Estibadores de Buques de Las Palmas (Asocelpa), que prefiere no pronunciarse sobre la compraventa, quizá el movimiento más importante para Canarias de los últimos años, cuyas consecuencias para el sector marítimo son aún analizadas en segunda por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).
Pulso y monopolio
El organismo regulador debe decidir si existe o no riesgo de monopolio en las conexiones con Canarias, Mar de Alborán y Estrecho de Gibraltar, rutas que la naviera de Adolfo Utor quiere integrar a su flota para expandirse más allá del Mediterráneo, donde son líderes en transporte marítimo.
Detrás de la decisión final está el pulso de dos gigantes del sector: Baleària quiere entrar en las Islas con ferris especializados en carga rodada y pasaje desde Cádiz, mientras que Boluda, también desde Cádiz, controla el transporte de mercancías al Archipiélago en contenedores.
Al margen de las alegaciones de unos y otros, el visto bueno a la operación se retrasa y crece la inquietud entre la comunidad portuaria.
Fedeport
Desde la Federación Canaria de Empresas Portuarias (Fedeport), su presidente, Juan José Socas, lamenta "la pérdida de una naviera señera para las Islas y su identidad regional", pues la oferta que finalmente ha prosperado es la de Baleària y no la de Boluda, que se había aliado con un grupo de inversores isleños para pujar por Armas.
Y es que naviera está unida a la historia del puerto y la conexión entre Islas, abriéndose ahora un periodo de incertidumbre: por los riesgo en la operación detectados por Competencia.
Socas, en ese sentido, subraya la "importancia" de que la operación "se aclare con rapidez" por el "bien de los trabajadores y la estabilidad de la empresa". Por eso Fedeport está a la espera de que Competencia evalúe si existe un escenario de monopolio.
One Port
La federación One Port, presidida por José Mayor, tiene un punto de vista más centrado en la apertura del mercado. Para esta patronal, el objetivo de las Islas debe ser la expansión y no la concentración de servicios.
La entidad defiende que a Canarias le conviene atraer tráfico y que lo ideal no es que compitan dos navieras, "sino tres", opina Mayor. La tercera de la ecuación es Fred. Olsen, socio de Baleària en la conexión Canarias-Huelva, y rival a batir en los servicios entre Islas, que presta en solitario y en los que compite con Armas.
One Port advierte que las decisiones sobre competencia deben ser "rápidas y rígidas", pues la falta de agilidad en estos procesos puede generar un "deterioro irreversible" en la entidad adquirida.
Asocelpa
En contraste con las posturas anteriores, la Asociación de Consignatarios y Estibadores de Buques de Las Palmas (Asocelpa) ha optado por la prudencia.
La organización ha comunicado oficialmente que prefiere no emitir opinión sobre la operación financiera y comercial en este momento.
A pesar de las diferencias en sus discursos, tanto Fedeport como One Port coinciden en que la resolución de la CNMC será el factor determinante para el futuro de la conectividad en el archipiélago durante este 2026.