El futuro del Puerto de Las Palmas no se mide solo en grúas, acero y contenedores, sino también en relevo generacional y la calidad de sus servicios: reparaciones, combustible, grano, víveres, pasaje, cruceros... Para Maximiliano Díaz, líder de los estibadores, alcanzar el millón y medio de TEU (unidades de contenedor) en la terminal de Operaciones Portuarias Canarias (Opcsa) es inseparable de un compromiso social claro: la integración de la juventud en la plantilla.
Se trata, claro está, de un objetivo a largo plazo, pues ese millón y medio de TEU marcará el techo de la terminal, que está especializada en trasbordos internacionales y genera el 75 % del trabajo de los estibadores (el año pasado movieron 1,2 millones de contenedores y este año esperan llegar a 1,3).
A medio plazo, además de la reorganización en la terminal de Opcsa, los estibadores tienen puesto el ojo en otros dos sectores importantes para la economía local: la energía eólica marina y la descarga de coches.
Formación para los nuevos desafíos
Díaz, que ha sido reelegido recientemente en el cargo, subraya que los nuevos trabajadores previstos, entre 100 y 150 para los próximos años, no solo llegarán para cubrir las vacantes de las jubilaciones, sino para afrontar proyectos estratégicos en el Puerto de Las Palmas.
Y es que uno de los pilares de las formaciones será el desarrollo del negocio en el muelle Nelson Mandela, una zona clave donde los nuevos estibadores recibirán capacitación específica para afrontar los retos operativos.
El problema del espacio
A pesar de la "excelente proyección internacional" que la Autoridad Portuaria de Las Palmas le está dando al recinto, el portavoz de la estiba considera que las ampliaciones de los muelles proyectadas, como las del Reina Sofía y el Juan Sebastián Elcano, no serán suficientes para absorber el aumento de actividad si el puerto sigue creciendo en tráficos de esta manera.
La solución, según el líder sindical, no pasa solo por ganar metros al mar para ampliar la línea de atraque. También es necesario optimizar los recursos existentes para ponerlos al servicio del interés general, como usar las naves y los edificios más cercanos a los muelles para apilar mercancías.
La falta de espacio, que empieza a ser una realidad en algunas zonas del puerto, no se debe convertir en un cuello de botella para su crecimiento, opina Díaz.
Organización por sectores
En esa apuesta por mejorar el rendimiento, el líder de la estiba espera que se llegue a un "acuerdo entre todos" para que los coches se "concentren" en una misma zona.
En la actualidad, los vehículos van a terminales diferentes y, desde el punto de vista operativo, lo lógico sería que la automoción esté organizada en un mismo sector, como ocurre con otros servicios, entre ellos las reparaciones navales o las petroleras que suministran combustible.
En resumen, sectorización de la actividad y "calidad en el servicio", esa es la receta que ponen sobre la mesa los estibadores para los próximos seis años, sobre todo de cara al incipiente negocio de la eólica marina.