La Federación Canaria de Empresas Portuarias (Fedeport) ha salido al paso de las informaciones recientes que vinculan la actividad portuaria en las Islas con la supuesta introducción de productos energéticos de origen ruso. En un comunicado contundente, la patronal ha querido aclarar la situación y negar "de manera categórica" que se estén realizando operaciones de este tipo en el marco del suministro de combustibles y la actividad de bunkering, una industria clave en recintos como el Puerto de Las Palmas.

Según detalla la federación, el sector opera bajo un estricto cumplimiento del régimen sancionador de la Unión Europea, vigente desde su implementación. Fedeport sostiene que las noticias publicadas en determinados medios ofrecen una visión distorsionada de la realidad y carecen del rigor técnico necesario para analizar el funcionamiento real de las operaciones energéticas en los puertos canarios.

Desde la organización empresarial se hace hincapié en que el sector energético y portuario está sometido a exigentes controles aduaneros y documentales. Estos mecanismos garantizan la plena trazabilidad y certificación del origen de los productos que se manejan en las infraestructuras portuarias.

Las empresas del sector aplican procedimientos exhaustivos que incluyen controles de origen, procesos de identificación de clientes (KYC), programas internos de compliance y auditorías periódicas. En el ámbito específico del suministro de combustible a buques, las compañías mantienen un control completo de la cadena de suministro, desde el almacenamiento hasta la carga final en los buques.

Confusión técnica en los productos

Uno de los puntos clave que destaca Fedeport para desmentir las acusaciones es la confusión técnica sobre los tipos de combustible. La federación aclara que los artículos publicados hacen referencia a "productos limpios", fundamentalmente gasolinas y gasóleos de automoción. Sin embargo, la actividad principal de las infraestructuras portuarias y del bunkering se centra en combustibles marinos, como fueles pesados y gasóleo marino.

Estos productos presentan diferencias sustanciales en su composición, mercado, uso final y regulación respecto a los de automoción. Por tanto, la organización considera que cualquier asociación directa entre ambos mercados resulta técnicamente incorrecta y genera una alarma infundada sobre la operativa portuaria.

El papel de los 'hubs'

Fedeport también ha querido clarificar el papel de los hubs logísticos internacionales, citando expresamente a Tánger Med, al igual que Róterdam o Singapur. El uso de estos centros forma parte del funcionamiento normal del comercio energético global y no implica, según la federación, ninguna alteración irregular del origen del producto ni evasión de sanciones.

La organización subraya que las operaciones logísticas, como las escalas, el tránsito o el almacenamiento temporal, no equivalen a la importación ni a la comercialización en suelo español. Estas operativas no suponen necesariamente la introducción del producto en el mercado nacional ni la titularidad del mismo por parte de las empresas que operan en los puertos.

Documentación disponible

Finalmente, la federación recalca que el sector dispone de toda la documentación acreditativa del origen de los productos, la cual está a disposición de las autoridades competentes. Hasta la fecha, aseguran no haber recibido ninguna objeción o advertencia por parte de los organismos supervisores.

Fedeport lamenta que la difusión de estas informaciones provoque un daño reputacional injustificado a una infraestructura que califican de estratégica para la conectividad marítima, la seguridad energética y el empleo. La patronal reitera su compromiso con la transparencia y solicita responsabilidad informativa en el tratamiento de cuestiones tan técnicas.