La Autoridad Portuaria de Las Palmas (APLP) ha sacado a concurso la creación de una nueva galería de servicios para potenciar el suministro de combustible a los buques en el Puerto de Las Palmas.
La obra de ingeniería civil e infraestructura subterránea tiene un presupuesto total de licitación de 2.729.149,14 euros, un plazo de ejecución de 22 meses y está pendiente aún de las ofertas de las empresas para resolverse su adjudicación.
El proyecto busca optimizar la competitividad del puerto y garantizar la coexistencia del transporte de pasajeros con el creciente mercado del bunkering. Según la memoria justificativa de la obra, el traslado al Muelle León y Castillo de la naviera Fred. Olsen obliga a reconfigurar la red actual de tuberías para cargar las gabarras en el Puerto de La Luz.
Unificar servicios
Los técnicos sostienen que la nueva galería es necesaria porque el puerto se encuentra en un proceso continuo de expansión y diversificación logístico-turística.
Actualmente Fred Olsen opera de forma dispersa en dos zonas del recinto portuario: el Muelle Grande y el Muelle de Cambulloneros. Para eliminar ineficiencias logísticas y duplicidades, la compañía ha solicitado concentrar sus operaciones en un solo emplazamiento, y la APLP ha propuesto el Muelle de León y Castillo, cuyo subsuelo alberga la red de tuberías para canalizar el combustible.
Como el atraque de los navíos no puede interferir con las operaciones de bunkering, la APLP ha optado por construir una nueva galería subterránea de servicios que interconectará las redes de distribución existentes, desviando el suministro de manera segura y liberando la superficie para la terminal de pasajeros.
Liderazgo nacional
El avituallamiento de combustibles líquidos es uno de los motores comerciales más dinámicos de Las Palmas, segundo puerto de España en esta actividad, solo por detrás de Bahía de Algeciras, según las estadísticas de Puertos del Estado.
El fuerte incremento del tráfico en 2025 y la obligación de adaptarse a las normativas ambientales y de seguridad vigentes hacen necesaria la modernización de las conducciones más antiguas, con la finalidad de mantener el liderazgo nacional en el sector.
¿En qué consiste la obra?
El grueso del presupuesto se destinará a la creación de la propia galería subterránea, que representa el 69,41% del coste material.
La actuación se hará por tramos. El primero, de 91 metros, se ejecutará bajo el vial existente entre edificios, conectando la galería del Muelle de León y Castillo con la rotonda de la Avenida de Cambulloneros. La estructura de hormigón armado tendrá tres secciones: dos de 1,50 metros y una de 2,00 metros de ancho libre.
El segundo tramos es de 95,30 metros y discurrirá desde la rotonda hasta el Muelle de Cambulloneros, construyéndose una sección anexa de 2,00 metros paralela a la doble galería ya existente.
Los tramos 3 y 4 discurren en paralelo a la superestructura del muelle para dotar a toda la línea de una infraestructura de tres secciones en su totalidad.
Demolición y reposición
Además de la obra civil de hormigón, el proyecto contempla la demolición de pavimentos asfálticos, excavaciones a cielo abierto o el desvío y la reposición de servicios afectados, como las redes de abastecimiento de agua, saneamiento, media y baja tensión.
También se hará una rotonda en Cambulloneros para finalizar la urbanización con nuevas aceras perimetrales.
Ejecución y plazos
La realización material de la obra asciende a un total de 2.143.366 euros, de los que las demoliciones y movimientos de tierra se llevan 291.014 euros; la estructura principal de la galería 1.487.642 euros; la pavimentación 218.310 euros; los servicios 62.004 euros; la seguridad y salud 43.357 euros, y la gestión de residuos 41.036 euros.
A eso hay que sumarle los gastos generales, el beneficio industrial y el IGIC, en total 2,7 millones de inversión para renovar y ampliar las canalizaciones de combustible.
El programa de trabajos estima una duración total de 22 meses para la finalización de las obras. El contratista adjudicatario tendrá la obligación de compaginar las tareas constructivas con las mínimas afecciones a la explotación diaria del puerto, que mantendrá siempre la prioridad absoluta.