Tranvías que no llegan, retrasos constantes y un aire acondicionado que no funciona. Esa es la realidad que viven muchos de los usuarios del tranvía de Tenerife, que se ha incrementado en los últimos meses. Entre mayo y octubre se han notificado hasta 220 incidencias en el transporte público relacionadas con la falta de personal de conducción, regulación y mantenimiento, averías en el aire acondicionado o la sustitución de los vehículos retirados, una serie de incidencias que ha provocado la supresiones de viajes y retrasos constantes en las dos líneas del tranvía.
Un dossier que recoge las incidencias que se han notificado en la empresa pública Metropolitano de Tenerife al que ha tenido acceso Atlántico Hoy contabiliza al menos 220 anotaciones sobre incidencias operativas entre el 12 mayo y el 10 de octubre. Los registros describen servicios de conducción que quedan sin cubrir, relevos que no pueden realizarse y tranvías que no llegan a salir o deben regresar a cocheras. En septiembre, varios partes contabilizan decenas de viajes no realizados por estas circunstancias.
Decenas de viajes no realizados
Uno de los recuentos más elevados aparece el 24 de septiembre. Un aviso de las 20:15 atribuye a la falta de recursos de conducción la pérdida de 131 viajes comerciales no realizados: 87 en la línea 1 y 44 en la línea 2. El mismo mensaje añade otros 14 viajes contabilizados como perdidos por retrasos superiores a cinco minutos, relacionados con la acumulación de pasajeros al circular menos tranvías.
El problema figura también en otras jornadas. El 7 de septiembre se registran 62 viajes no realizados por falta de conductores; el día 17, otros 52, y el 22, un total de 56. Las incidencias continúan en octubre: un parte del día 9 contabiliza 82 viajes no realizados entre ambas líneas y otros 14 afectados por retrasos superiores a cinco minutos.
La ausencia de reguladores obliga a reducir el servicio
Los avisos muestran que la disponibilidad de conductores no es el único condicionante. La falta de personal de regulación en el puesto de control también provoca retiradas de tranvías y limita el número de servicios que pueden mantenerse en circulación.
El 20 de julio, un registro contabiliza 20 viajes no realizados tras la retirada de cuatro servicios por falta de un regulador. El 27 de julio se anotan 32 viajes no realizados por una circunstancia similar y el 17 de agosto, otros 34.
A estas situaciones se suman averías de señalización y agujas cuya resolución se ve dificultada por la falta de técnicos disponibles, recoge el documento. El 23 de junio, un aviso describe un fallo de señalización que no puede rearmarse inicialmente por ausencia del técnico correspondiente. Se recurre a maniobras manuales y se mantiene un tranvía fuera de circulación para disponer de un conductor que accione las agujas. El parte contabiliza cuatro viajes no realizados y diez afectados por retrasos.
El 13 de septiembre aparece otro episodio de este tipo: ante un fallo de señalización y la ausencia de técnico de guardia de sistemas, se decide que un servicio no salga a línea para destinar al conductor a realizar itinerarios manuales.
Aire caliente, goteos y retiradas reiteradas
Las averías del aire acondicionado son otro de los principales incidentes en el transporte público. De hecho fuentes sindicales calculan que es un inconveniente que se lleva produciendo desde 2018. Los mensajes describen temperaturas elevadas en las salas de pasajeros y las cabinas, equipos que expulsan aire caliente y fugas de agua sobre viajeros, conductores e incluso una validadora.
En distintos avisos se indica que apagar, encender o reiniciar el sistema no resuelve el problema, o que el fallo reaparece después de una recuperación inicial. Las consecuencias incluyen quejas de usuarios, desalojos, retiradas a cocheras y sustituciones de vehículos. Para los trabajadores esta situación se debe a la falta de inversión en unos equipos que consideran ya obsoletos.
El 15 de septiembre concentra uno de los episodios de mayor alcance. Un mensaje de las 15:00 horas comunica la retirada de siete tranvías por problemas de climatización y señala que no quedan unidades de reserva para cambiarlos. A las 16:00, otro aviso indica que solo circulan seis de los 15 tranvías previstos en la línea 1 y uno de los dos de la línea 2. A las 20:24 se comunica que todos los servicios vuelven a estar cubiertos.
Los fallos persisten en octubre. El día 5 se retira una unidad cuyo aire acondicionado expulsa aire caliente y el día 10 se desaloja otra después de que el equipo moje al conductor. Cada uno de estos avisos registra dos viajes no realizados.
Sin reservas para sustituir las unidades averiadas
La falta de vehículos de reserva disponibles agrava algunas incidencias. En determinados momentos, la retirada de un tranvía no puede compensarse con la incorporación inmediata de otro, por lo que el servicio queda reducido.
El 18 de mayo, un aviso recoge la decisión de retirar una unidad de la línea 2 para completar el servicio de la línea 1, ante la falta de tranvías disponibles vinculada a recursos de mantenimiento. El 8 de septiembre, varios mensajes señalan servicios que no se recuperan tras averías de climatización por falta de vehículos. La prioridad para la línea 1 vuelve a aparecer el 15 de septiembre, cuando se comunica que no hay tranvías disponibles y que los recursos se están destinando a esa línea.
Ante toda esta situación, desde Comisiones Obreras han reclamado al Cabildo de Tenerife que intervenga en la empresa pública y haga una reorganización de la dirección. Justo hace un mes que el exgerente de la empresa dejó la dirección, sin que se haya producido su sustitución.
Respuesta de Metrotenerife
Desde la empresa, la respuesta que dan a todas las incidencias registradas es que se trata de “circunstancias excepcionales registradas en los últimos días” y aseguran que han reforzado “el personal de mantenimiento; la ampliación de la plantilla de regulación; la previsión de incremento de conductores y la habilitación de nuevos recursos internos para atender situaciones imprevistas”.
Según informan, en agosto se incorporaron cuatro nuevos técnicos de mantenimiento, se ha autorizado la incorporación de 12 conductores adicionales, mientras que en el área de regulación la plantilla ha pasado de 12 a 14 profesionales. “Además, en este departamento se ha propuesto la creación de una decimoquinta plaza y se está habilitando a mandos intermedios de operaciones para asumir funciones de regulación cuando resulte necesario”, añaden.
La empresa califica de “incidencias puntuales” técnicas y mecánicas que requieren en ocasiones la sustitución de los vehículos. “Ante ello, se han suprimido servicios de conducción para regular y estabilizar la frecuencia de paso de los tranvías”, explican.
“Lamentamos las molestias que se ocasionan a nuestros clientes y reiteramos nuestra voluntad de trabajar para mejorar y mantener el servicio en las mejores condiciones, siguiendo con la adopción de las medidas organizativas y de personal que resulten necesarias para garantizar la seguridad, continuidad y calidad del servicio público de transporte a la ciudadanía de Tenerife”, finalizan.
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