El transporte de mercancías por carretera en Canarias vivió este miércoles una jornada de huelga general con seguimiento nulo en el sector, pero con un cuello de botella relevante en los recintos dependientes de Puertos del Estado. La situación ha provocado malestar empresarial tanto en la provincia de Las Palmas como en la de Santa Cruz de Tenerife debido a la paralización de la actividad logística en los muelles.
Bloqueo e "indefensión jurídica"
Según el balance oficial remitido por la Federación de Empresarios del Transporte (FET) de Canarias, las empresas de transporte de mercancías operaron con normalidad, pero se encontraron con un freno en los puertos.
La patronal sostiene que no existieron unos servicios mínimos claramente determinados por las administraciones públicas competentes para las terminales de mercancías (el Ministerio de Transportes decreta el marco de los servicios mínimos en los puertos de interés general, pero corresponde a cada Autoridad Portuaria concretar y coordinar su aplicación operativa en los muelles).
Esta ausencia de un marco definido provocó que las terminales de contenedores denegaran entregas y recogidas de mercancías a los transportistas sin acreditar fehacientemente el motivo de dichos rechazos, asegura la FET.
La falta de trazabilidad colocó a las compañías de camiones en una situación de "indefensión jurídica" y generó un "absoluto desconcierto" entre los transportistas, denuncia la patronal. Clientes de sectores como el comercio, la industria y la construcción vieron interrumpido su suministro sin justificación documental, añade.
Prioridad a los perecederos
Las fuentes portuarias consultadas rechazan las quejas de los transportistas y sostienen que sí se establecieron servicios mínimos claros. Consistieron en dar prioridad absoluta a los productos perecederos y garantizar el abastecimiento de la población.
Este criterio motivó que la terminal de Boluda fuera la que registrara mayor volumen de actividad durante la jornada, impulsada por la operativa del servicio Daily, la línea marítima diaria que abastece de mercancía fresca al Archipiélago. Terminales como Gesport y Opcsa apenas trabajaron porque no tenían contenedores con ese tipo de productos.
El reparto desigual de la actividad es lo que ha desencadenado el malestar entre los camioneros de otros sectores, detallan las mismas fuentes.
Al priorizarse exclusivamente la carga perecedera, en la práctica solo pudieron cargar y descargar los transportistas contratados por las grandes superficies —y de manera especial los vinculados a Mercadona, que canaliza su abastecimiento a través de Boluda—, mientras que los vehículos destinados a carga seca, industria o construcción se quedaron fuera de la operativa portuaria.
Un desplazamiento en balde
La mayoría de conductores no pudo ni descargar el contenedor vacío del día anterior, lo que encarece la actividad y complica la logística del servicio siguiente. De ahí la queja hecha pública por la FET, concluyen las mismas fuentes.
El desencuentro, más allá de la discusión y de las explicaciones, no derivó en incidentes.
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