Los chóferes de Global vuelven a la carga. Los conductores de la compañía que presta el servicio de transporte interurbano en Gran Canaria denuncian que tienen un gran número de guaguas inmovilizadas por alguna avería mientras el número de viajeros no para de crecer.

“Hay unas 80 guaguas con más de 14 años que, al ser antiguas, solo sirven para hacer viajes cortos como, por ejemplo, cubrir la ruta entre Telde y el campus universitario de Tafira”, explica a Atlántico Hoy Santiago Domínguez, presidente del comité de empresa de Global.

Guaguas inoperativas

La empresa cuenta con 406 guaguas en flota, de las que necesitan 310 para dar el servicio. Además, entre 45 y 60 tienen como objetivo desempeñar refuerzos diarios —sin contar momentos especiales que movilizan a muchas personas como los eventos multitudinarios—.

Se trata de unas cifras a las que se une el problema de que entre 75 y 95 guaguas se encuentran inmovilizadas a diario. “No salen las cuentas”, afirma. Lamenta que el año pasado no se incorporaron vehículos y este año llegará un número que no considera suficiente.

Ritmo de renovación

“Nosotros traíamos un ritmo de renovación de flota antes del 23 de una media entre 35 y 45 guaguas por año, eso se ha parado en seco”, prosigue. Domínguez subraya que requieren con urgencia alrededor de 80 vehículos y al menos 150 para que el cambio se pueda percibir.

El presidente del comité de empresa lo considera necesario para retirar guaguas antiguas, modernizar la flota y prestar —dice— el servicio que está demandando la ciudadanía. “Se están quedando muchísimas paradas con gente esperando porque no hay flota”, sostiene.

Mantenimiento

Domínguez pone sobre la mesa que las guaguas que superan los 14 años no son inseguras porque pasan los controles pertinentes, pero indica que sí es más costoso mantenerlas por los daños que pueden sufrir y que aumenta el riesgo de tener que inmovilizarlas en el taller.

“Cuanto más años tiene una unidad, más cuesta mantenerla operativa. Llega un momento en el que no vale con sustituir las pastillas de freno, tienes que cambiar el disco y el sistema de frenos. También la caja de cambio, el motor, diferenciales y el interior”, prosigue.

Guaguas bajo pedido

Asevera que, a la hora de comprar guaguas, la realidad no es sencilla: “No se fabrican en stock, sino bajo pedido. Primero tienes que comprar el chasis y luego llevarlo a una carrocera. Tarda de media ocho meses en ponerse en funcionamiento desde que realizas el pedido”.

Relata que el número de flota va menguando y pierden al año 10 o 12 guaguas que ya no pueden recuperar. “Cuando creemos que son inseguras, las retiramos inmediatamente”, dice.

La concesión

Cuenta que “la preocupación es mayúscula” porque la concesión de Global termina en 2027 aunque pueda prorrogarse. Una situación que impide, por ejemplo, que las entidades bancarias concedan préstamos para comprar más guaguas.

“La empresa termina [de dar el servicio] en 2027 a todos los efectos jurídicos. El Cabildo te lo puede prorrogar, pero el problema es: ¿voy a invertir en guaguas para una concesión que se puede acabar?”, reflexiona.

“Vienen años muy complicados, porque cada vez tenemos menos unidades, el número de viajeros sigue siendo brutal y no vamos a poder prestar este servicio. Esto va a explotar en algún momento, el futuro es bastante oscuro por ese lado”, concluye.