El exdirector general de Global Francisco Zumaquero considera que ha habido poca transparencia en el Cabildo de Gran Canaria en torno a la empresa pública de guaguas que quiere crear el gobierno insular. Quien fue responsable de la compañía entre 2011 y 2013 reclama que la institución aclare qué pasos exactos ha dado hasta el momento.
Pide que muestre estudiar la gestión pública del transporte interurbano y dé a conocer los informes que sustentarían la decisión. Sus palabras llegan después de que el presidente del Cabildo de Gran Canaria, Antonio Morales, haya anunciado que su equipo trabaja desde hace varios meses para contar con una entidad pública de transporte ante el fin de la concesión.
Falta transparencia
“No sabemos si se han realizado estudios, si existe viabilidad o si se ha avanzado en el expediente. No hay transparencia”, sostiene Zumaquero, que forma parte de la Plataforma Ciudadana por el Transporte Público en Gran Canaria, un colectivo que reclama que el servicio que actualmente presta Global opere a través de una empresa propiedad del Cabildo.
La reivindicación cobra relevancia ante el vencimiento de la concesión actual, previsto para diciembre de 2027, con la posibilidad de prorrogarla un año. La plataforma teme que la falta de avances en la creación de una empresa pública termine abriendo la puerta a que una multinacional se haga con la concesión y —según dicen— empeore la calidad del servicio.
Informes pendientes
Zumaquero, en una entrevista concedida a Atlántico Hoy, reclama de manera tajante que el Cabildo concrete el trabajo realizado hasta ahora. En particular, pregunta por los estudios de la Autoridad Única del Transporte de Gran Canaria (AUTGC), los informes de Intervención y el acuerdo plenario necesario para iniciar el expediente.
“¿Dónde están los estudios de la Autoridad Única del Transporte? ¿Dónde están los informes de Intervención? ¿Dónde está el acuerdo plenario?”, cuestiona el exdirector general de Global.
Modelo público
Por otro lado, sostiene que la propuesta de la plataforma no consiste en convertir Global en una empresa pública, sino en crear una compañía dependiente del Cabildo que asuma la prestación del servicio.
El exdirectivo asegura que la plataforma ha solicitado una reunión con el presidente del Cabildo Morales para abordar estas cuestiones y pedirle la información.
Riesgo de demora
Zumaquero teme que pueda que la puesta en marcha del modelo público se alargue por todo lo que implica el procedimiento. Considera que el proceso requiere tiempo para elaborar estudios técnicos y económicos, preparar informes y negociar con Global qué instalaciones y activos podrían resultar necesarios.
También pone sobre la mesa que el calendario político puede retrasar la decisión. Considera que si el actual Gobierno insular no avanza en el expediente, la siguiente corporación podría encontrarse con el problema sin resolver. O, dicho con otras palabras, con el tiempo limitado para decidir cómo garantizar la continuidad del servicio.
“Si dejan pasar el tiempo, en marzo prácticamente se habrá acabado. Estamos en un periodo preelectoral y, cuando entre una nueva corporación, puede encontrarse con que no hay expediente, que no hay nada aprobado y que el proceso para sacar el servicio a concurso público está sin resolver”, reflexiona.
Decisión urgente
Por ello, reclama que el Cabildo actúe cuanto antes y no posponga la decisión hasta 2028 aunque la concesión tenga la posibilidad de prorrogarse un año.
Otro de los argumentos de Zumaquero para defender la gestión pública es la dimensión económica del contrato si el servicio acaba saliendo a concurso. Según sus cálculos, una concesión de 15 años, con un presupuesto anual de Global cercano a los 90 millones de euros, supondría un negocio de entre 1.300 y 1.400 millones de euros.
Negocio millonario
“Una cantidad así atraería a todas las empresas multinacionales y a muchas compañías españolas y europeas porque es mucho dinero. Además, hay líneas rentables, como las del sur, pero Global tiene más de 130 líneas y muy pocas son rentables. Casi todas son deficitarias porque conectan la cumbre con las medianías o las medianías con la costa”, dice.
También cuestiona la capacidad de un contrato de larga duración para responder a las necesidades cambiantes de la movilidad en la isla capitalina. “Sacarlo a concurso supone una rigidez terrible para la prestación del servicio. En el pliego hay que establecer las líneas, los horarios y los recorridos y la empresa adjudicataria está obligada a cumplirlos”, sostiene.
Flexibilidad operativa
“Sin embargo, si en una parada hay mucha más gente de lo habitual, los conductores de Global llaman a la central para que se refuerce esa línea. Lo mismo ocurre con los grandes eventos, como El Pino, La Aldea o las fiestas de los pueblos”, cuenta.
Zumaquero recuerda que, cuando dejó la compañía, Global gestionaba 3.200 horarios diarios de salida de guaguas “que había que cumplir como un reloj”. Por ello considera que crear una empresa desde cero exigiría disponer de instalaciones, conocimientos técnicos y experiencia para mantener el funcionamiento del servicio.
Compra de activos
Asimismo, aclara que la propuesta de la plataforma no implica adquirir Global en su conjunto. En cualquier caso, Zumaquero sugiere que el Cabildo estudie la compra de los activos que puedan ser útiles para la futura empresa pública, como talleres, cocheras y solares si lo considera oportuno.
Entre las instalaciones que menciona figuran las de La Paterna, Telde y Juan Grande. Según sus estimaciones, el valor de estos activos podría situarse entre 10 y 12 millones de euros.
Plantilla en vilo
Eso sí, la compra de estos bienes no es imprescindible para crear la empresa pública. Para Zumaquero la prioridad es que el Cabildo tome una decisión sobre el modelo de gestión y garantice la continuidad del transporte.
La plataforma también pone el foco en el futuro de la plantilla de Global. Zumaquero sostiene que los trabajadores necesitan conocer qué ocurrirá cuando expire la concesión y si el servicio continuará bajo un modelo público o acabará en manos de una multinacional.
Interés general
El colectivo defiende que la gestión pública permitiría mantener el transporte como un servicio orientado al interés general, con especial atención a las conexiones de los municipios menos poblados y las zonas alejadas de los principales núcleos urbanos.
Asevera también que el lema de la plataforma —Global, empresa pública ya— ha generado un malentendido en el gobierno insular porque Antonio Morales ha llegado a decir que hacer eso es “imposible”. “El presidente se agarró a la letra pequeña”, dice. Aún así, aclara: “Nos alegramos de que diga que está de acuerdo con crear una empresa pública”.
Sobre las palabras de Morales sobre que se podría haber planteado la idea antes por parte de la plataforma, Zumaquero recuerda que él lo planteó en un consejo político de Nueva Canarias (NC) hace un año y medio. Asimismo, sentencia que el PSOE llegó a poner sobre la mesa la necesidad de contar con una empresa pública de transporte.
Críticas políticas
Zumaquero indica que también debería dar explicaciones el consejero de Presidencia y Movilidad Sostenible, Teodoro Sosa. “No dice nada”, expone. “No hay transparencia, no sabemos nada y parece que solo quieren ganar tiempo”, agrega el exdirector general de Global.
Bajo su punto de vista, habría que actuar cuanto antes porque tanto el PSOE como Nueva Canarias, que forman parte del Gobierno actual del Cabildo, tienen acuerdos congresuales para crear una empresa pública. “Han tenido tiempo de cumplirlos”, afirma.
Presión al Cabildo
“Tampoco podemos seguir esperando hasta el límite para que, finalmente, nadie asuma la responsabilidad de solucionar el problema. Se nos acaba el tiempo. Es muy sencillo: que empiece el proceso y cumplan los acuerdos políticos. ¿A qué estamos jugando? ¿A entretenernos y dejar que el asunto se queme?”, reflexiona.
Resalta, además, que no se les ha quitado la incertidumbre: “Hasta que no haya concreciones y un acuerdo plenario, la plataforma no va a parar. Tenemos que seguir jugando el partido, todavía queda mucho por hacer”.
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