Moverse en coche por el centro de Santa Cruz de Tenerife va a cambiar. La futura Zona de Bajas Emisiones (ZBE) ya tiene mapa, horarios y reglas encima de la mesa. La medida afectará a 92 calles de la capital y limitará el acceso a determinados vehículos antiguos en buena parte del corazón urbano de la ciudad.
La nueva ordenanza ya está en exposición pública —puedes acceder aquí— y abre ahora un periodo de alegaciones de 30 días hábiles, hasta el próximo 22 de junio. Si no se presentan reclamaciones, el texto quedará aprobado automáticamente sin necesidad de volver a pasar por el pleno municipal.
Una nueva etapa
La imagen clásica de coches atravesando sin control zonas como La Noria, Méndez Núñez, Weyler o la avenida de Anaga empieza a tener fecha de caducidad. La futura ZBE abarcará prácticamente todo el centro neurálgico de Santa Cruz, desde el entorno de la avenida Marítima hasta buena parte de las calles interiores del casco urbano. La medida afectará especialmente a vehículos más antiguos, aunque no supondrá un cierre total ni permanente.
Las restricciones se aplicarán de lunes a sábado, entre las 7:00 y las 20:00 horas. Fuera de ese horario, la circulación seguirá siendo libre.
Qué coches tendrán problemas
La clave está en la antigüedad del vehículo. No podrán acceder libremente:
- Los coches de gasolina matriculados antes de 2001.
- Los vehículos diésel matriculados antes de 2006.
En otras palabras: coches con más de dos décadas encima y sin etiqueta ambiental moderna. En cambio, los vehículos con distintivos ambientales 0, ECO, C y B sí podrán circular sin limitaciones dentro del perímetro. Tampoco habrá restricciones para bicicletas, patinetes o ciclomotores.
Las calles afectadas: de Weyler a La Noria
El perímetro incluye algunas de las vías más transitadas y reconocibles de Santa Cruz. Dentro de la futura Zona de Bajas Emisiones estarán:
- Avenida de Anaga.
- Plaza Weyler.
- Calle Castillo.
- La Noria.
- Valentín Sanz.
- Villalba Hervás.
- Méndez Núñez.
- Robayna.
- Pérez Galdós.
- Ramón y Cajal.
- San José.
- Suárez Guerra.
- Numancia.
- Galcerán.
- Puerta Canseco.
- Imeldo Serís.
- La Marina.
- San Francisco.
- Viera y Clavijo.
- Plaza de Europa.
Y decenas de calles interiores más que convierten prácticamente todo el centro en un área de tráfico regulado.
¿Por qué se hace ahora?
La implantación de las Zonas de Bajas Emisiones no es una ocurrencia aislada de Santa Cruz. Forma parte de una obligación estatal derivada de la Ley de Cambio Climático para ciudades de cierto tamaño.
Pero más allá del marco legal, el debate real está en cómo afectará al día a día de miles de personas que todavía utilizan coches antiguos para entrar a trabajar, comprar o moverse por la capital.
El Ayuntamiento justifica la medida apoyándose en varios argumentos: contaminación, ruido, concentración de tráfico y la existencia de alternativas como guaguas, tranvía o desplazamientos a pie. La realidad, sin embargo, es que el anuncio ya ha empezado a dividir opiniones entre quienes ven necesaria una transformación del centro y quienes creen que las restricciones llegan demasiado rápido para muchas economías familiares.
Habrá excepciones
La ordenanza contempla bastantes matices. Y ahí está una de las claves del modelo que plantea Santa Cruz. Aunque ciertos coches antiguos tendrán restringido el acceso, muchos podrán seguir entrando mediante autorizaciones o registros municipales gratuitos. Por ejemplo:
- Residentes dentro de la ZBE.
- Vehículos domiciliados fiscalmente en la zona.
- Personas con bajos ingresos.
- Cuidadores de mayores o dependientes.
- Casos vinculados a renting, leasing o sustituciones temporales.
También se prevé un sistema de autorizaciones específicas para situaciones sociales o económicas delicadas. Es decir: el modelo no será un “prohibido pasar” absoluto, sino una mezcla de limitaciones, excepciones y permisos.
El gran cambio urbano ya está en marcha
La Zona de Bajas Emisiones cambiará mucho más que el tráfico. En ciudades donde ya funciona, estas áreas han terminado modificando hábitos, horarios y hasta la manera de usar el centro urbano. Menos coches, más peatones, más transporte público y también más debate sobre movilidad y acceso.
Santa Cruz entra ahora en esa misma conversación. Y aunque todavía queda recorrido administrativo y mucha gente ni siquiera sabe que su calle estará dentro del perímetro, lo cierto es que el modelo de movilidad de la capital acaba de empezar una transformación importante.