Santa Cruz de Tenerife ha abierto un proceso de escucha ciudadana para diseñar su nueva Ordenanza de Movilidad y Seguridad Vial, con el foco puesto en cómo se mueve la gente en su día a día y qué necesita para hacerlo de forma más segura y sostenible. 

Lejos de limitarse a un texto técnico, el Ayuntamiento ha invitado a la ciudadanía a opinar sobre la ciudad que quieren con el fin de elaborar la nueva ordenanza que sustituirá a la actual norma, en vigor desde 1985 y centrada, prácticamente, en el coche, la velocidad, el estacionamiento y las sanciones, sin mencionar vehículos de movilidad personal (VMP), logística de reparto o zonas de prioridad peatonal. 

Consulta pública

La consulta pública previa del proyecto permite que cualquier persona aporte ideas sobre problemas, objetivos y posibles soluciones en materia de movilidad, desde la accesibilidad hasta la congestión o el ruido. 

El Consistorio plantea que la nueva norma sea un marco integral que ordene a peatones, bicis, VMP, transporte público y coches, según los planes municipales de clima, ruido y movilidad sostenible.​

Actualizar la normativa

Además de actualizar la normativa a la presencia de vehículos como patinetes eléctricos, el Ayuntamiento pretende cerrar el vacío sancionador que dificulta actuar ante usos indebidos de aceras, conflictos en zonas de coexistencia o problemas de accesibilidad. 

En estos momentos, la nueva normativa está abierta a la participación directa de la ciudadanía, recibiendo las opiniones del vecindario. Esta exposición pública no es solo una obligación legal, también una manera de dar respaldo y seguridad a decisiones que afectan a la vida diaria de miles de personas en Santa Cruz

El colegio como epicentro 

Muchas de las aportaciones vecinales se centran en los desplazamientos al colegio, señalados como uno de los grandes focos de tráfico diario en el municipio. Por ejemplo, un vecino propone que todos los centros, públicos y privados, cuenten con transporte escolar obligatorio y rutas de guagua pactadas en cada consejo escolar, para evitar caravanas de coches en la puerta.​

Otro santacrucero plantea crear “zonas escolares” con normas específicas: limitar el acceso de coches, mejorar la señalización y trazar rutas seguras a pie o en bicicleta, animando a que el alumnado pueda ir andando o pedaleando con más tranquilidad. En ambos casos, la atención se sitúa en los niños y sus familias, y en cómo la ordenanza puede ayudar a que el viaje al cole deje de ser sinónimo de atasco y estrés.​

Aparcar lejos 

La congestión diaria en el centro de la ciudad es otro de los temas que más preocupa a quienes participan en la consulta. 

Teniendo en cuenta lo expresado, entre las ideas puede leerse la petición de que se creen "macro parkings" disuasorios en las afueras, conectados con lanzaderas cada quince minutos que permitan entrar al centro en guagua, con el fin de “aparcar fuera y moverse en transporte público”.​

Aparcamientos en altura

Hay también voces que vinculan los atascos al cierre de aparcamientos libres, como el situado bajo el Intercambiador, lo que provoca un aumento de “vueltas buscando donde aparcar”. 

Otros vecinos van más allá y hablan de aparcamientos en altura, más teletrabajo, sombra en las calles o incluso compartir coche para reducir el parque móvil.

Carril bici

Las propuestas sobre movilidad ciclista apuntan a aprovechar el ancho de las aceras de la Rambla y la avenida Tres de Mayo para crear carriles bici continuos, conectarlos con el existente en la zona del puerto y extenderlos hasta San Andrés y Las Teresitas, mejorando a la vez el paseo peatonal y el mobiliario urbano. 

Otra persona reclama aparcamientos para bicicletas en las puertas de los colegios y diferenciar claramente entre bicis y VMP de empresa, que considera más peligrosos, para evitar que la convivencia en la calle “se convierta en un caos”.​

Espacio peatonal

La ocupación del espacio peatonal aparece como una preocupación recurrente. 

Se pide ordenar y limitar la presencia de motos y VMP en las aceras, así como revisar horarios de reparto y la ocupación de espacio público por terrazas, incluso si eso supone menos ingresos municipales, con tal de garantizar que caminar siga siendo una opción cómoda y segura.​

ZBE y modelo de ciudad

En torno a la futura Zona de Bajas Emisiones (ZBE) también afloran sensibilidades distintas. Una aportación sugiere mantener la excepción para servicios de seguridad privada y transporte, al entenderlos como “servicios de especial necesidad” cuyo acceso debe seguir garantizado por interés general.​

En el extremo opuesto, propuestas como un “túnel bajo la Rambla” muestran que parte de la ciudadanía sigue apostando por grandes infraestructuras para desviar el tráfico del centro, mientras el borrador municipal apuesta por reducir el peso del coche y ganar espacio para el peatón. 

En cualquier caso, la mayoría de las personas que han aportado ideas apuestan por una movilidad sostenible y se quejan de hábitos como ir con el coche “de puerta a puerta”.