Una de las obras llamadas a transformar la movilidad del sur de Tenerife acaba de introducir cambios importantes antes incluso de comenzar a tomar forma definitiva. El Cabildo de Tenerife ha aprobado una ampliación del proyecto del futuro intercambiador de Los Cristianos y del soterramiento de la Avenida Chayofita, una modificación que afectará tanto al diseño como al presupuesto de la actuación.
La decisión llega con una idea de fondo clara: adaptar la infraestructura a una realidad que ha cambiado respecto a los planes iniciales. El crecimiento previsto en el entorno y las nuevas necesidades de movilidad derivadas del desarrollo de El Mojón han obligado a replantear parte de la obra.
Traducido al día a día de miles de conductores del sur de Tenerife: el futuro túnel será más largo de lo previsto y se crearán nuevas conexiones para intentar aliviar una de las zonas con mayor presión de tráfico de la isla.
El túnel ya no terminará donde estaba previsto
El proyecto original contemplaba que el soterramiento de la avenida Chayofita finalizara a la altura de la avenida Juan Carlos I (TF-665). Sin embargo, el nuevo planteamiento extiende ese recorrido hasta la calle Pedregales.
La ampliación permitirá incorporar nuevas conexiones viarias y facilitar futuros accesos hacia el desarrollo urbanístico de El Mojón, una zona cuyo crecimiento incrementará notablemente los desplazamientos en el entorno. La actuación incluirá además una nueva entrada y salida hacia ese ámbito y la ampliación de los carriles de salida del propio soterramiento. En concreto, se crearán conexiones con la avenida Juan Carlos I y con la TF-655 Avenida Hermano Pedro.
Más de 6.000 coches por hora
Detrás de la modificación hay una cifra que explica gran parte de la decisión técnica: más de 6.000 vehículos circulan cada hora por la glorieta de Chayofita. Ese punto se ha convertido desde hace años en uno de los principales nudos de circulación del sur de Tenerife por varios factores que coinciden en el mismo espacio: el movimiento generado por el puerto, el tráfico turístico, los desplazamientos diarios y el crecimiento urbanístico de la zona.
La combinación de todos esos elementos provoca que las retenciones y la saturación sean habituales en determinados momentos del día. Precisamente el futuro intercambiador pretende actuar como una pieza estratégica para reorganizar parte de esos flujos de movilidad.
El proyecto también cambia por dentro
La ampliación aprobada no afectará únicamente a carreteras y accesos. El rediseño incorpora también nuevas adaptaciones vinculadas a las propias instalaciones del futuro intercambiador, incluyendo sistemas técnicos relacionados con:
- Telecomunicaciones.
- Redes de seguridad.
- Saneamiento.
- Sistemas de protección contra incendios.
- Infraestructuras internas de funcionamiento.
Según el Cabildo, estas prestaciones adicionales han terminado considerándose necesarias tras las reuniones mantenidas con distintas administraciones y organismos implicados en el proyecto. Entre ellos figuran el Ayuntamiento de Arona, el Gobierno de Canarias, TITSA y Metrotenerife.
Más obras, más presupuesto
Los cambios tendrán un impacto directo en el coste económico del proyecto. La redacción inicial había sido adjudicada por 481.500 euros a la empresa encargada del diseño, pero la ampliación elevará esa cifra hasta los 601.875 euros.
Además, la modificación añade cinco meses más de trabajo para completar esta fase.