El Plan Insular de Movilidad Sostenible de Tenerife (PIMSIT) ha superado uno de los trámites decisivos antes de su aprobación definitiva. La Comisión de Evaluación Ambiental de Tenerife (CEAT) formuló el pasado 11 de agosto su Declaración Ambiental Estratégica sobre el plan, según recoge el Boletín Oficial de la Provincia (BOP).
El Cabildo de Tenerife presentó este miércoles la resolución como el "aval ambiental" y el "visto bueno" definitivo al documento que pretende ordenar la movilidad de la isla durante las próximas dos décadas.
Sin embargo, la letra pequeña de la publicación oficial introduce un matiz que la nota institucional del Cabildo no recoge con la misma claridad: la declaración no es un cheque en blanco, sino que queda sujeta al cumplimiento de condiciones ambientales adicionales.
Una declaración condicionada
El acuerdo publicado en el BOP señala que la Declaración Ambiental Estratégica está "condicionada al cumplimiento de los criterios ambientales adicionales" recogidos en el apartado sexto de la resolución, y obliga a respetar las medidas del Estudio Ambiental Estratégico y del Plan de Vigilancia, que deberá incorporar las modificaciones establecidas por la propia Comisión. El anuncio oficial no detalla en qué consisten esos criterios: remite al texto íntegro de la declaración.
Por otro lado, este proceso no ha estado exento de contestación. Durante la fase de alegaciones, Podemos Canarias denunció que más del 75% del presupuesto del PIMSIT se concentra en el Programa de Infraestructura Viaria, mientras dieciséis asociaciones vecinales y culturales rechazaron en bloque el modelo de ordenación planteado.
Un plan con 91 actuaciones hasta 2045
El PIMSIT plantea un total de 91 actuaciones distribuidas en nueve programas, con horizontes temporales fijados en 2035 y 2045. Entre sus medidas figuran el transporte público, las infraestructuras viarias, la movilidad eléctrica, el transporte de mercancías, la movilidad activa y la regulación del vehículo privado.
Entre las propuestas más visibles está la ampliación de la red tranviaria, con la prolongación de la Línea 1 hasta el aeropuerto Tenerife Norte y de la Línea 2 hasta La Gallega, además del refuerzo del servicio de guaguas y del transporte escolar.
El plan también contempla aparcamientos disuasorios y carriles BUS-VAO en los principales corredores de la TF-1 y la TF-5, así como nuevos carriles en varios tramos de ambas autopistas —entre ellos, un tercer carril en la TF-1 entre San Isidro y Las Américas y entre Güímar y San Isidro, y otro en la TF-5 entre el aeropuerto Tenerife Norte y La Orotava.
Zonas sensibles, bajo vigilancia
La evaluación ambiental cobra especial relevancia por la dimensión territorial de estas actuaciones. Según el Cabildo tinerfeño, la CEAT ha valorado los efectos positivos del plan sobre la reducción de emisiones, el ruido, la lucha contra el cambio climático y la protección de los espacios naturales. El propio estudio ambiental calcula que el modelo reducirá las emisiones en 52 toneladas de CO2 al día en el horizonte de 2035, y en 74 toneladas al día en 2045, frente a un escenario sin plan.
Además, el PIMSIT presta atención específica a los espacios sometidos a mayor presión de visitantes, como Anaga, Teno y el entorno del Teide, donde plantea medidas de gestión de accesos, transporte público, aparcamientos disuasorios y servicios lanzadera.
El último paso, el Pleno
La declaración ambiental no supone, en ningún caso, la aprobación definitiva del PIMSIT. El propio Cabildo reconoce que el documento deberá incorporar antes los cambios planteados por la CEAT, para pasar después por la Comisión Plenaria y, finalmente, por el Pleno insular.
El plan salva así un trámite decisivo, pero lo hace con obligaciones ambientales pendientes de integrar en su versión definitiva. El alcance real de esas condiciones —que el BOP no detalla— será determinante para saber hasta qué punto afectan a las 91 actuaciones previstas para transformar la movilidad de Tenerife hasta 2045.
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