No solo son la construcción, la hostelería y la agricultura: los talleres tampoco encuentran personal en Canarias. La automoción necesita, al menos, 1.200 mecánicos más para que la actividad se desarrolle con normalidad, pero tanto la falta de perfiles cualificados como el reto de hacer más atractiva la profesión hacen que muchos negocios se planteen el cierre.
Fuentes del sector apuntan a Atlántico Hoy que existe un problema generacional en distintos ámbitos. “Hay oficios que no son atractivos ni lo serán nunca de la manera en que los estamos enfocando”, añaden. Indican que es difícil hacer atractivo el sueldo o la dinámica empresarial, en especial por cómo afectan los costes salariales a las pequeñas compañías.
Electromecánicos
José Rodríguez, presidente de la Asociación de Talleres Reparadores de Vehículos, Afines y Nuevas Tecnologías de la Provincia de Las Palmas (ATARE), indica que en general se está viviendo “muy mal” la falta de mano de obra profesional. “Y no solo el nuestro, creo que todos los sectores están atravesando una situación muy complicada”, pone sobre la mesa.
La misma realidad se vive en las islas occidentales. Tino Negrín, vicepresidente de la Asociación Industrial de Talleres de Reparación de Automóviles de Santa Cruz de Tenerife (Asintra) y delegado de formación, apunta que la principal demanda es de electromecánicos que sean buenos diagnosticadores. Incluso para abordar averías en vehículos de combustión.
"Muchos euros en juego"
“Todo se gestiona a través de unidades de mando y de sistemas de diagnosis muy complejos”, prosigue. “Esto implica que hay muchos euros en juego y componentes que valen mucho dinero. Hay que hilar muy fino y tener los conocimientos muy claros para poder hacer diagnósticos certeros”, apostilla Negrín en declaraciones concedidas a este periódico.
“Por tanto”, subraya, “no solamente faltan profesionales, sino que además tenemos que dedicar tiempo a formar a los que ya están trabajando para ponerlos al día”. Resalta que no solo se trata de mecánicos, sino que también necesitan otros perfiles que gestionen el presupuesto, la información, consultar procedimientos o localizar los recambios.
Amortiguadores
Otras fuentes del sector indican que, en ocasiones, hay personas que optan por otras ramas de la tecnología o del mantenimiento como, por ejemplo, empresas públicas de guaguas para buscar seguridad y garantías. En definitiva, se trata de un reto dentro del oficio que podría pasar por el objetivo de hacer la profesión más atractiva.
Una de las complicaciones, señala José Rodríguez (ATARE), es incluso dar con alguien que sepa reparar una caja de cambios. “Lo que hay actualmente es un pequeño mantenimiento: pastillas de freno, amortiguadores y ese tipo de cosas. Es lo que saben hacer los profesionales que hay en el mercado”, detalla el representante del sector en la provincia de Las Palmas.
Aerolíneas
Por otro lado, asevera que “cuando hay un profesional más o menos cualificado” prefieren irse a trabajar con las aerolíneas porque estas también tienen el mismo problema: la falta de personal. “Ofrecen mejores condiciones, más asequibles que las que puede ofrecer un taller independiente e incluso un concesionario, y se van”, exclama.
Rodríguez indica que, para que el sector funcione en el Archipiélago, necesitan unos 1.200 profesionales —aunque necesitarían aún más para cubrir la demanda a la que se enfrentan a día de hoy—. Afirma que en las islas la cifra total de talleres ronda los 800 y, con una media de cinco trabajadores en cada uno, podría haber alrededor de 4.500 empleados directos.
Relevo generacional
Tino Negrín (Asintra) subraya que algunos asociados les han trasladado que por la falta de personal y de relevo generacional viven un momento complicado. “No tienen tiempo para formarse y están abocados al cierre”, añade. “También tenemos la esperanza de que haya gente joven con ilusión por empezar y que decida montar su propio negocio”, dice.
“Pero hay mucha gente que no ve salida y decide cerrar. Si no ponemos remedio, tarde o temprano el taller de barrio desaparecerá”, sentencia.
"Es posible que cierre"
Sin ir más lejos, José Rodríguez (ATARE) se lo plantea. “Si llego a final de año, es posible que cierre”, confiesa quien también es dueño del taller Lanzarota, ubicado en Las Torres (Las Palmas de Gran Canaria).
“Voy a cerrar porque mis empleados son los auténticos trabajadores que había antes, los de hace 30 o 40 años. Aquellos que, cuando venían al taller, pedían la hora para ir al médico a revisarse a partir de las cuatro de la tarde. Pero eso ya no existe”, reflexiona.
Alumnos en prácticas
“Yo cojo alumnos para hacer prácticas desde 1998. En aquella época, el 90% de los alumnos que llegaba a un taller se quedaba trabajando. Tenían una actitud muy buena. Me decían: ‘Maestro, ¿no le importa que hoy me quede por la tarde para que usted me enseñe esto?’. Y yo les decía que sí, por supuesto. Hoy eso ya no se ve”, relata Rodríguez.
Pero el problema va más allá: Tino Negrín cuenta que antiguamente, si tenías algún inconveniente en el vehículo, ni siquiera era necesario pedir cita. “Se ha complicado el tema de los mantenimientos: antes no era habitual hacerlos como ahora, sino que cambiabas el aceite y el filtro y seguías. Cuando tenías una avería, ibas al taller y ya está”, afirma.
Diagnóstico más complejo
El vicepresidente de Asintra sostiene que antes el taller por la noche se quedaba vacío, lo que se arreglaba durante el día se solucionaba con rapidez y era muy difícil que un coche se quedara de un día para otro “porque las averías no eran complejas”.
“Ahora cualquier anomalía o reparación puede convertirse en una avería compleja. Eso implica más tiempo de diagnóstico, de trabajo y de espera por los recambios. En un taller de barrio, un coche que antes podía estar uno o dos días para una operación ahora puede quedarse hasta una semana y media”, prosigue.
Asimismo, Negrín indica que “en el peor de los casos, por falta de recambios, puede alargarse hasta varios meses”.
La FP
Llegados a este punto, la pregunta es: ¿cuál debe ser la solución? El vicepresidente de Asintra señala que la clave está en trabajar desde la base para que la formación profesional (FP) sea atractiva.
“Hay que conseguir que la gente entienda que estudiar automoción significa incorporarse a una empresa muy tecnológica, que requiere personal cualificado y que, además, puede ofrecer una buena remuneración”, cuenta.
Cambio en la profesión
Dice que uno de los mayores retos reside en hacer entender a los jóvenes cuánto ha cambiado la profesión —al haber dado un vuelco hacia la parte más tecnológica—: “Se trabaja con diagnosis, osciloscopios, multímetros y herramientas de alta tensión. Son puestos que no tienen nada que ver con la imagen tradicional de una persona bajo un coche llena de grasa”.
“Cada vez se repara menos y hay menos posibilidades de hacer reparaciones complejas de mecánica pura y dura. Hoy en día, casi todo lo que entra en un taller implica una luz de avería o un problema eléctrico o electrónico”, incide.
Vehículos en el mercado
Explica que desde Asintra se han puesto manos a la obra para poder intervenir en los currículos de la FP: “Hemos organizado reuniones con los prospectores regionales y provinciales para trasladarles lo que necesitamos y explicarles hacia dónde va el sector actualmente”.
“No hablo de lo que viene en el futuro, me refiero a los vehículos que ya están en el mercado y que llevan cinco, seis u ocho años circulando. Esto es lo que necesitamos que la gente aprenda a reparar y a lo que debe aprender a sacarle partido”, asevera.
Medir el problema
Negrín detalla también que han empezado a trabajar en una encuesta dirigida a sus 580 asociados para medir con exactitud su demanda de profesionales y saber cuántos trabajadores faltan. Su intención, dice, es presentar los resultados a mediados o finales del próximo año.
En definitiva, la falta de profesionales amenaza con agravar un problema que ya empieza a tener consecuencias en el día a día de los talleres canarios: mayores tiempos de espera, dificultades para asumir reparaciones y negocios que se plantean echar el cierre.
Mientras tanto, las asociaciones del sector reclaman una apuesta por la formación profesional y una actualización de los programas educativos que permita responder a las nuevas exigencias tecnológicas de los vehículos.
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