La terminal internacional de contenedores del Puerto de Las Palmas, que es gestionada por Operaciones Porturias de Canarias (Opcsa), ha marcado un hito operativo al poner a trabajar sus cuatro grandes grúas de muelle por primera vez de forma simultánea.
Son las grúas tipo Malacca Max, también conocidas popularmente como STS o titanes azules. El estreno de este despliegue de maquinaria de última generación se ha salado con un nuevo éxito de productividad durante la escala del buque MSC San Francisco, explican fuentes conocedoras de la operativa.
El MSC San Francisco, un portacontenedores con capacidad para 16.000 TEUs, protagonizó una operativa de gran envergadura. Este tipo de buques transoceánicos se están convirtiendo en una estampa habitual del recinto portuario de Las Palmas de Gran Canaria, pues casi todas las semanas atraca en el muelle Cristóbal Colón un buque de gran porte para cargar contenedores vacíos con destino a Extremo Oriente (China, India o Sri Lanka).
Y es que Mediterranean Shipping Company (MSC), la mayor naviera del mundo en transporte de mercancías, utiliza estratégicamente el Puerto de Las Palmas como base para conectar con los países de la costa oeste africana, concentrando los contenedores vacíos de retorno para enviarlos de vuelta hacia Asia.
Rendimiento sobresaliente
La operativa conjunta de los cuatro grúas estuvo a la altura de las expectativas. En un plazo inferior a las 48 horas, la terminal logró gestionar el movimiento de más de 6.000 TEUs, registrando unos ratios de productividad excepcionales que superaron los 100 movimientos por hora bruta de atraque.
Este despliegue es el resultado del ambicioso plan de modernización de maquinaria que Opcsa ejecuta en el Puerto de Las Palmas para aumentar su productividad.
La reciente incorporación de las dos últimas grúas Malacca Max de la firma ZPMC supuso una inversión de 22,5 millones de euros. Con la puesta en marcha de estas unidades, sumadas al resto de equipamiento, la compañía alcanza un volumen global de inversión de 105 millones de euros en su concesión portuaria, redoblando su apuesta inicial por el Puerto de Las Palmas.
El gran objetivo detrás de esta inyección económica es consolidar el liderazgo del puerto en las rutas internacionales del Atlántico Medio, adaptando las instalaciones para atender de forma óptima a los megabuques modernos de hasta 24.000 TEUs. Esta senda de crecimiento permitió a la empresa superar con holgura el millón de contenedores anuales el año pasado.
El nuevo techo está es hacerse con el excedente de Sines (Portugal) y consolidarse como almacén de contenedores vacíos para los servicios con Asia. La meta es alcanzar el millón y medio de contenedores.
Además de la maquinaria, la empresa ha reorganizado la terminal y mejorado los muelles, con inversiones continuas de la APLP para adaptar la infraestructura a las grandes grúas o completar la conexión circular del sistema eléctrico en el puerto, que era necesario para dotarlo de mayor estabilidad. Faltan detalles importantes como aumentar la potencia para absorber la demanda de los contenedores refrigerados, o resolver los problemas de calado en el muelle León y Castillo para poder trabajar con buques más grandes.
Próxima llegada: grúas de patio (RTG)
La renovación tecnológica de la terminal no se detiene aquí. El plan estratégico contempla completar la optimización de sus flujos logísticos en tierra con la llegada de ocho nuevas grúas de patio sobre neumáticos (RTG).
Estas nuevas unidades de patio, que han supuesto un desembolso adicional de más de 24 millones de euros, están previstas para incorporarse a la terminal en agosto. Esta remesa, unida a las anteriores, garantiza que la velocidad en la gestión de los contenedores en el patio esté a la misma altura de la descomunal potencia que ahora exhibe su línea de muelle.