El presidente del Cabildo de Gran Canaria, Antonio Morales, ha expresado su preocupación por el futuro del Puerto de La Luz frente a los cambios geopolíticos globales y, sobre todo, la estrategia portuaria de Marruecos. Durante la presentación del informe de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC) sobre los retos en las redes logísticas en África Occidental, Morales ha reclamado actuar "sin alarmismo, pero también sin ingenuidad".
El presidente insular advirtió sobre "la estrategia portuaria integrada de Marruecos para convertirse en una plataforma logística entre Europa, África y los mercados internacionales". En este contexto, se refirió específicamente al puerto de Dajla, destacando que "responde a una estrategia geoeconómica y geopolítica más amplia, y se construye en el Sáhara Occidental, un territorio ocupado y pendiente de descolonización según Naciones Unidas”.
Críticas a Proexca
Morales mostró abiertamente su disconformidad con la misión comercial de Proexca y la patronal portuaria, cuyo objetivo era animar al empresariado canario a invertir en el puerto de Dajla. Sobre este punto, fue contundente: “Una empresa pública del Gobierno de Canarias no debería promover inversiones en un territorio ocupado”.
La misión comercial no sólo generó revuelo y malestar en el puerto y los empresarios que acudieron a la cita, sino que desencadenó en parte el encargo del informe presentado ahora por el presidente insular.
Marruecos
Morales también alertó sobre la compra del 45% de Boluda Maritime Terminals por parte de Marsa Maroc, una empresa pública marroquí. “No cuestionamos que una empresa extranjera invierta en España. Lo que planteamos es si conviene que un operador vinculado a un Estado con intereses estratégicos propios, y a veces contrapuestos a los nuestros, entre en una compañía que gestiona terminales esenciales para el abastecimiento de las islas”, reflexionó.
El presidente recordó que "Boluda gestiona cinco terminales en Canarias y tiene un puesto en el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Las Palmas".
Para justificar estas advertencias, Morales aclaró que el problema radica en la actitud histórica del país vecino: “Quiero ser muy claro: no nos mueve ningún prejuicio, ni hacia ninguna empresa ni hacia Marruecos, aunque este país vecino nunca ha sido un socio fiable y ahí siguen estando presentes sus reivindicaciones sobre nuestras aguas territoriales, el Monte Tropic y la seguridad aérea del Sáhara Occidental que se hace desde Gran Canaria".
Frente a esto, apostó por cooperar con los puertos de África Occidental "de forma leal, en el marco de las políticas europeas y de la Comunidad Económica de Estados de África Occidental (CEDEAO)", basando la relación en "el respeto, la legalidad y el beneficio mutuo”.
Entre la amenaza y la oportunidad
El informe, presentado junto al rector Lluís Serra en el Teatro Cuyás y elaborado por expertas y expertos universitarios (Lourdes Trujillo, Andrea Rodríguez, María del Mar Cerbán y Fernando González Laxe), analiza el "movedizo escenario global" y los conflictos que "pueden generar nuevas escalas, mayor demanda de combustible y reparaciones, pero también incertidumbre logística y encarecimiento del transporte”.
Frente a los riesgos, el documento identifica al Puerto de La Luz como el gran nodo logístico marítimo de Canarias y señala importantes oportunidades. Según expuso Morales basándose en el estudio, el puerto grancanario “puede liderar la transición energética del transporte marítimo en el Atlántico Medio y aportar valor añadido en logística avanzada, digitalización, agilidad aduanera, transformación industrial ligada al puerto, conocimiento, formación y logística humanitaria”.
"Lo que afecta a nuestro Puerto afecta a nuestro desarrollo económico y social, al empleo de miles de familias y a nuestra capacidad de decidir nuestro futuro", sentenció el presidente insular, subrayando que para Gran Canaria el desafío es consolidarse como plataforma logística, energética y de reparación naval en el Atlántico Medio "con la mayor unidad posible”.
Una lucha por el mar
El informe avala las preocupaciones del Cabildo desde una perspectiva técnica y académica. “Estamos viviendo una lucha por el mar”, resumió el expresidente de Puertos del Estado y catedrático emérito de la Universidad de La Coruña, Fernando González Laxe, colaborador del estudio.
“La guerra de Ormuz es una expresión de esa lucha por el control del mar. Ya no hablamos tanto del peso de los puertos como de corredores marítimos”, afirmó González Laxe. El experto mostró su preocupación por la inexistencia de una política portuaria en Europa y la falta de actualización del marco estratégico español. Esta realidad de la “tortuga europea”, como la definió, contrasta fuertemente con el dinamismo marroquí.
Laxe explicó que el modelo de Marruecos se distribuye por áreas, como cuadrículas bien definidas: el puerto de Nador posee un componente principalmente energético; Tánger Med es comercial (habiendo superado ya ampliamente a Algeciras y situándose como el número catorce del mundo en apenas ocho años); y Dajla, que estará centrado en el comercio agroalimentario.
Ante este escenario, la coordinadora del informe y Catedrática de Economía Aplicada de la ULPGC, Lourdes Trujillo, señaló sin ambages que la irrupción de Dajla “modifica el entorno competitivo en el Atlántico Medio”.
El futuro en la economía azul
A pesar de los riesgos e incertidumbres de este "movedizo escenario global", el Puerto de La Luz cuenta con herramientas para hacer frente a la competencia.
María del Mar Cerbán, profesora titular de la Universidad de Cádiz y colaboradora del estudio —junto a la coautora Andrea Rodríguez—, recalcó que el recinto grancanario tiene que sacar provecho de fortalezas que tienen “durabilidad en el tiempo y son muy difíciles de imitar”, como su tradición, su capacidad organizativa, cooperación y la existencia de un tejido empresarial sólido de generaciones. “No jugamos con las mismas reglas, pero no hay que ser victimistas y es preciso aprovechar las ventajas”, aseveró Cerbán.
Finalmente, el rector de la ULPGC, Lluís Serra, agradeció al Cabildo la confianza en la institución académica: “Nuestro futuro se definirá en el mar, porque nuestro territorio terrestre es limitado, pero nuestra dimensión marítima es inmensa y eso nos hace fijar la mirada en la economía azul y las conexiones marítimas, donde nuestra Universidad tiene precisamente una de sus áreas de especialización", sentenció.
Seis recomendaciones
Para materializar estas oportunidades, el informe encargado a la ULPGC traza una hoja de ruta estructurada en seis recomendaciones clave con las que cerrar el análisis:
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Estrategia y Observatorio Permanente: Impulsar una estrategia de competitividad Marítimo-Portuaria específica para Canarias como Región Ultraperiférica (RUP). Esto debe ir acompañado de un Observatorio Permanente de Competitividad Canarias–África Occidental que actúe como "mecanismo de alerta temprana" para monitorizar tráficos, inversiones y nuevos desarrollos.
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Espacio industrial de valor añadido: Reforzar el Puerto como polo logístico, atrayendo y consolidando actividades de reparación naval, offshore, distribución hacia África, transformación ligera y nuevas áreas energéticas.
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Digitalización y agilidad: Reducir la congestión y los cuellos de botella avanzando hacia una gestión coordinada "mar-puerto-tierra" mediante la automatización y el uso de gemelos digitales y plataformas portuarias integradas.
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Transición energética: Desarrollar el Plan Puerto de Las Palmas Multi-Energy Bunkering 2030, estableciendo una hoja de ruta progresiva para atraer inversiones y demanda de nuevos vectores energéticos.
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Capital humano y liderazgo: Crear una estrategia integral de formación técnica, de posgrado y ejecutiva, uniendo fuerzas entre la Autoridad Portuaria, la ULPGC, la Formación Profesional y la comunidad empresarial.
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Cooperación internacional: Articular medidas para que la cooperación funcione como instrumento de competitividad, sellando alianzas con otros puertos en materia de digitalización, innovación y creación de corredores marítimos verdes.
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