Boluda Corporación Marítima ha exigido al Cabildo de Gran Canaria y a la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC) la retirada de un polémico anexo de su reciente informe sobre las redes logísticas en África Occidental. La compañía considera que las advertencias sobre la entrada de capital marroquí en sus terminales carecen de rigor académico y se basan en "especulaciones sin fundamento".
Y es que existe un profundo malestar en la naviera y en un sector importante del Puerto de Las Palmas, tanto por el citado anexo como por las declaraciones del presidente del Cabildo, Antonio Morales. Representantes de la compañía asistieron este martes a la presentación del documento en el Teatro Cuyás para pedir explicaciones in situ a los autores y reclamar la supresión de las menciones a su operativa.
Análisis sesgado
Además, desde el entorno de la empresa lamentan el apoyo de determinados empresarios del Puerto de La Luz para que la corporación insular encargase un informe con un apartado dedicado a analizar, de forma que consideran sesgada, las relaciones societarias de compañías como MSC y la propia Boluda.
Frente a la alarma institucional, fuentes cercanas a la compañía desmontan la tesis del "caballo de Troya". Recuerdan que la adquisición del 45% de Boluda Maritime Terminals (BMT) por parte de la empresa pública marroquí Marsa Maroc es una participación minoritaria que no otorga, por sí sola, el control de la sociedad ni la capacidad unilateral de desviar tráficos.
Desde este sector consideran que el análisis patrocinado por el Cabildo omite la racionalidad económica y confunde una participación en una empresa concesionaria con el dominio de la conectividad de los puertos canarios. Ese control de los tráficos marítimos no solo está en manos de las autoridades portuarias, sino vinculado al valor que aportan el conjunto de los operadores locales, no solo de Boluda.
Independencia frente a especulación
El acuerdo con Marsa Maroc, en cualquier caso, está pendiente de aprobación y supervisión por los órganos reguladores de ambos países, desconociéndose hasta el momento la letra pequeña de la operación. De ahí la reacción de Boluda ante las valoraciones realizadas.
Morales, durante la presentación del informe, defendió la independencia y el rigor de los autores, entre ellos profesionales de la ULPGC.
El fantasma de Dajla
El presidente del Cabildo, en línea con el trabajo académico, alertó sobre la "estrategia portuaria integrada de Marruecos" para dominar el corredor atlántico, cuestionando directamente la idoneidad de la operación empresarial: “Lo que planteamos es si conviene que un operador vinculado a un Estado con intereses estratégicos propios, y a veces contrapuestos a los nuestros, entre en una compañía que gestiona terminales esenciales para el abastecimiento de las islas”.
Morales, que tildó a Marruecos de ser un socio "no fiable", enmarcó esta preocupación en el desarrollo del futuro puerto de Dajla, situado en el Sáhara Occidental, un "territorio ocupado y pendiente de descolonización".
Nuevo contexto competitivo
El documento de la ULPGC respalda esta preocupación política. En sus conclusiones, las expertas y expertos advierten de que la irrupción de Dajla modificará el entorno competitivo del Atlántico Medio. En ese contexto global, el anexo ahora cuestionado hila la entrada de Marsa Maroc en Boluda y las conexiones comerciales con navieras internacionales para sugerir un riesgo latente de pérdida de transbordos en favor del país vecino.
Sin embargo, desde el entorno empresarial exigen que se diferencie entre el legítimo debate sobre la competitividad de Canarias frente al auge portuario africano y lo que consideran acusaciones sin base probatoria sobre una operación estrictamente mercantil.
Tras el choque directo con los autores del texto, queda por ver si el Cabildo y la institución académica deciden finalmente modificar el documento oficial y suprimir las menciones a la operadora.
Añadir AtlánticoHoy como fuente preferida de Google de forma gratuita
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.