Hamilton y Compañía ha alcanzado un acuerdo económico con el grupo Boluda para regularizar los pagos pendientes vinculados al servicio portuario de remolque en el Puerto de Las Palmas.
El entendimiento ha permitido formalizar el desistimiento del procedimiento de suspensión temporal del servicio que tramitaba la Autoridad Portuaria de Las Palmas (APLP), un asunto que figura en el orden del día del Consejo de Administración celebrado el pasado jueves.
La solicitud había sido presentada por Remolcadores y Barcazas de Las Palmas SA, la filial del grupo Boluda que explota la licencia del remolque portuario en las islas.
Al tratarse de un servicio público esencial para la operativa y seguridad del recinto, la normativa obliga a la empresa a prestar la asistencia a cualquier buque, fijando como única excepción legal la posibilidad de decretar la suspensión temporal previa autorización expresa de las Autoridades Portuarias en los casos de impago, según recoge el artículo 109.4 del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.
Problemas en 2024
No es la primera vez que la filial de Boluda acude al auxilio regulatorio de la APLP ante demoras en el cobro del remolque por parte de Hamilton. Con esta maniobra, la empresa fuerza la intervención del organismo portuario como medida de presión legal para acelerar la liquidación de las facturas devengadas.
En la ocasión anterior, que se remonta a abril de 2024, el expediente concluyó de manera similar: con la firma de un acuerdo de pagos y la posterior retirada de la solicitud para ejecutar la suspensión del servicio.
Sin impacto en la solvencia
Fuentes del sector portuario consultadas explican que este tipo de reclamaciones formales constituyen "maniobras habituales" de negociación y cobro entre grandes operadores del recinto comercial. Asimismo, descartan que Hamilton y Cía. atraviese dificultades económicas o estructurales.
Desde el ámbito consignatario atribuyen el episodio a desajustes coyunturales en el flujo de caja (cash flow) derivados del volumen y los tiempos de cobro a armadores internacionales y otros proyectos, unos desfases que se irán corrigiendo gradualmente.
Las mismas fuentes subrayan que la cifra de negocio y la actividad operativa de Hamilton se mantienen en niveles óptimos, en la línea o incluso por encima de los balances registrados en ejercicios anteriores.
Inestabilidad corporativa en Canarias
Sea bueno o malo el balance económico de este ejercicio, Hamilton ha tenido tres directores generales en los últimos cinco años: Juan José Cardona, Jorge Marijuán Castro y José Rafael Díaz Hernández.
Rafael Díaz lleva apenas un mes en el cargo, por lo que se ha encontrado sobre la mesa con las tensiones con Boluda, las cuales parecen haber quedado resueltas tras desistir en la petición de retirarles el servicio de remolque.
Los cambios también afectan a la matriz. Tras Díaz en Las Palmas, Mario Quero ha asumido la dirección ejecutiva de Transcoma, mientras Alfonso Cordero continúa como presidente.
Una filial en concurso de acreedores
El nuevo CEO tendrá entre sus principales cometidos integrar mejor las 14 empresas que forman el conglomerado y preparar una estructura capaz de sostener el crecimiento previsto para los próximos años. El objetivo marcado por la compañía es alcanzar los 200 millones de euros de facturación en 2028.
A finales de mayo, el grupo logístico liderado por Cordero presentó concurso de acreedores voluntario en Transcoma Global Logistics, una de sus principales empresas en el negocio transitario, según publicó el Boletín Oficial del Estado (BOE).
En declaraciones a El Mercantil, Transcoma aclara que el grupo "crece y seguirá creciendo". En ese contexto, el concurso busca liquidar empresas que lastran negocio, con la finalidad de crear otras nuevas y posibilitar la expansión proyectada.
Nueva etapa
La gestión de Quero, antes director general de Trasmediterránea, será clave en esta nueva etapa, tanto en el plano nacional como en Canarias, pues los retrasos en los pagos a proveedores parecen relacionados con las prioridades establecidas por la empresa matriz, no por una mala marcha de Hamilton, una de las consignatarias históricas del Puerto de Las Palmas.
La compañía ha vendido a Astican la concesión de una terminal polivalente para atender plataformas y buques perforadores, otra señal de que existe un plan de reestructuración de activos en Las Palmas.
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