En su búsqueda por la sostenibilidad, Tenerife se ha convertido en un laboratorio europeo para el hidrógeno producido a través de fuentes renovables y del agua del mar, lo que implica que se obtiene sin huella de carbono, como promueve la estrategia Europa 2020. Esta iniciativa se encuadra dentro de un proyecto de más de tres años de duración y casi tres millones y medio de euros de presupuesto denominado 'SeaFuel', cuyos socios en España son el Instituto Tecnológico y de Energías Renovales (ITER) y la Agencia Insular de Energía de Tenerife y que está cofinanciado por el Programa INTERREG Espacio Atlántico.
Según explican desde la Agencia Insular de Energía de Tenerife a AtlánticoHoy, la implantación de una planta piloto en la Isla implicará la puesta en marcha de la primera hidrogenera a través de renovables de Canarias, que tendrá como objetivo emplear este hidrógeno obtenido de forma limpia como combustible para el transporte local, probablemente marítimo. Antes, realizarán pruebas en una flota de vehículos destinados a labores de mantenimiento de sus instalaciones.
"Otras hidrogeneras están conectadas a la red eléctrica, con electricidad con la que separamos el agua y creamos el hidrógeno, pero lo novedoso de la planta piloto que se va a instalar en Tenerife es que la fuente de energía va a ser la fotovoltaica y la eólica", sostienen desde la Agencia Insular de Energía.Equipo del proyecto SeaFuel | CEDIDA
Ventajas del hidrógeno producido con renovables frente a otros combustibles
- El hidrógeno puede permitirnos almacenar energía renovable, lo que es "muy importante para nuestro Archipiélago".
- Además, también existe el factor de la exportación, lo que permitiría pasar este combustible de una isla a otra para que lo puedan utilizar vehículos o barcos y "cubrir las carencias de las demás, ya que nos encontramos ante circuitos cerrados".
- En lo que respecta a sus ventajas como combustible, a diferencia de los eléctricos, los vehículos de hidrógeno tienen mayor autonomía y se recargan en menor tiempo. "Veremos si realmente funcionan y si el mercado de vehículos se anima a utilizarlos", comentan. A continuación, su intención es poder aplicarlo en barcos, a nivel de transporte de pasajeros. "Si pudieran poner hidrogeneras en los muelles sería lo ideal", concluyen.
- Por otro lado, el aspecto medioambiental es fundamental en este proyecto. "Nos metimos en esto porque era una iniciativa muy novedosa para nosotros. Este tipo de hidrogeneras van a estar abastecidas por renovables, que al final es la idea ideal. Porque si estás produciendo hidrógeno, que tiene todas estas ventajas, al final estás utilizando la electricidad que se genera en una central térmica que emplea como combustible el petróleo por lo que, al final, no es que sea más limpio. La creación del hidrógeno estaría contaminada por la fuente de energía que utilizas. En este caso, al ser totalmente verde o limpia, tienes ese combustible 100% renovable o limpio", aseguran fuentes del proyecto.
Por el momento, España aspira a ver incrementado su número dehidrogeneras para motivar la expansión y la llegada de vehículos que utilicen este tipo de tecnología sin emisiones contaminantes, un objetivo que avanza más lentamente que en otros países europeos que le han dado un mayor impulso al hidrógeno, como Alemania, que hacia 2025 prevé contar con 500.000 vehículos con esta tecnología y con 500 puntos de repostaje.