El Gobierno de Canarias plantea estudiar la construcción de un tranvía en Las Palmas de Gran Canaria y abre incluso la puerta a que parte de la infraestructura que se está desarrollando para la MetroGuagua pueda integrarse o evolucionar en el futuro hacia este nuevo sistema.
La propuesta aparece como una de las posibles medidas y alternativas de aquí a 2050 recogidas en el borrador de la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente de Canarias (EMSICAN), que acaba de iniciar su evaluación ambiental.
Por ahora no hay trazado, presupuesto ni calendario, sino que se propone estudiar primero si el tranvía es viable y cómo encajaría con la MetroGuagua.
De La Isleta al sur de la ciudad
La idea del Gobierno pasa por crear un transporte de alta capacidad que ayude a repartir dentro de Las Palmas de Gran Canaria los desplazamientos que llegan cada día desde el resto de la isla. Para ello plantea intercambiadores en los principales accesos a la capital por la GC-1 (Jinámar/Hoya de La Plata), GC-2 (El Rincón/Guanarteme) y GC-23 (el barranco de La Ballena), combinados con aparcamientos disuasorios.
Desde esos puntos, el tranvía podría articular un eje que conectara La Isleta y el entorno portuario con las áreas centrales y las zonas del oeste y sur de la capital. La intención sería reducir la presión del vehículo privado en los principales corredores urbanos y acercar a los viajeros a las zonas administrativas, comerciales y de servicios.
¿Qué pasaría con la MetroGuagua?
Es en este sentido donde EMSICAN introduce la propuesta de analizar la relación del futuro tranvía con el sistema BRT que está desarrollando la ciudad, es decir, la MetroGuagua.
Los tres escenarios que plantea el documento son que el tranvía pueda aprovechar o integrarse con la infraestructura prevista para la MetroGuagua, adaptarse a su recorrido o convertirse en una evolución futura del propio sistema.
Conexión con el futuro tren
El tranvía también se concibe como complemento al futuro Tren de Gran Canaria. EMSICAN apunta en especial a los intercambiadores previstos en Santa Catalina y San Telmo, donde quienes cogieran el tren podrían hacer los transbordos con el transporte urbano.
La estrategia dibuja un modelo en el que el gtren asumiría parte de los desplazamientos entre Las Palmas, Telde, el aeropuerto, el sureste y el sur de la isla, mientras el posible tranvía actuaría como medio dentro de la ciudad, conectado a su vez con la red de guaguas.
La historia interminable de la MetroGuagua
La propuesta aparece como un nuevo capítulo de la historia interminable de la MetroGuagua. El proyecto debía estar terminado en 2021, pero el Tribunal de Cuentas recoge ahora como previsión general el segundo trimestre de 2028, siempre que no aparezcan nuevas incidencias. Una cosa que está por ver, ya que la estación de Hoya de La Plata podría alargar todavía más los plazos porque está previsto que sus obras comiencen en 2027 y finalicen en 2029.
También ha aumentado el coste. Según el Tribunal de Cuentas, a cierre de 2024 el presupuesto de la MetroGuagua alcanzaba los 158,5 millones de euros, un 54,95% más que la estimación inicial. El órgano fiscalizador atribuye buena parte de estas desviaciones a retrasos en licitaciones y obras, modificaciones contractuales y contratos que tuvieron que resolverse.
Con la MetroGuagua todavía pendiente de completarse, EMSICAN introduce ahora el tranvía como una posible siguiente etapa del transporte de alta capacidad de Las Palmas de Gran Canaria.
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