El retraso en la ejecución del tramo clave de la MetroGuagua entre Vegueta y el entorno del cementerio vuelve al centro del debate político en Las Palmas de Gran Canaria.
Tras las críticas del concejal de Nueva Canarias, Pedro Quevedo, el Gobierno de Canarias defiende que la paralización no responde a una decisión política, sino a un problema técnico y administrativo derivado de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) y del propio origen del proyecto.
Sebastián Franquis
Según el Ejecutivo autonómico, el principal obstáculo es que el proyecto no fue redactado por el Gobierno, sino por el Ayuntamiento capitalino, lo que ha condicionado toda la fase posterior.
En la última etapa de la legislatura anterior, con Sebastián Franquis (PSOE) al frente de Obras Públicas en el Ejecutivo, se alcanzó un acuerdo para que la Comunidad Autónoma asumiera la ejecución del tramo, pero ese traspaso no implicaba —subrayan— una aceleración automática de los plazos.
La DIA, clave
El punto de inflexión llegó con la Declaración de Impacto Ambiental (DÍA), cuyo informe no validó el proyecto en su forma original. La DIA obligó a introducir modificaciones sustanciales, lo que dejó sin recorrido la posibilidad de ejecutar directamente el diseño inicial.
A partir de ahí, se generó el principal cuello de botella. El Gobierno de Canarias no tenía contrato con el redactor del proyecto, al tratarse de un encargo municipal.
Contrato específico
Esto impidió modificarlo de forma inmediata, obligando a iniciar un nuevo procedimiento administrativo: licitar un contrato específico para analizar cómo adaptar el proyecto a las exigencias ambientales.
Ese proceso —que incluye licitación, adjudicación y redacción técnica— aún no ha culminado, lo que explica, según el Ejecutivo, la situación de estancamiento actual.
Fuentes autonómicas insisten en que este tipo de ajustes tras una DIA es “habitual” en proyectos de gran envergadura, especialmente en actuaciones con impacto urbano y costero.
Pedro Quevedo apunta a CC
La explicación del Gobierno llega en pleno choque político con el Ayuntamiento, después de que Quevedo acusara al Ejecutivo de pretender “darse de baja” del tramo 3 —el más complejo de todo el sistema— y de poner en riesgo una inversión cifrada en unos 50 millones de euros. El edil también vinculó esta posición a Esther Monzón y a la estrategia de Coalición Canaria en la capital.
Frente a ese relato, el Gobierno canario sostiene que no se trata de una retirada del proyecto, sino de una imposibilidad material de avanzar sin rehacer previamente su base técnica y contractual. En otras palabras, sitúa el problema en el diseño original y en la cadena administrativa necesaria para corregirlo.
Este nuevo cruce de versiones evidencia un conflicto institucional en torno a una infraestructura considerada estratégica para la movilidad de la ciudad, en el que se entremezclan factores técnicos, jurídicos y políticos.
Ganar terreno al mar
El proyecto del tramo 3 de la MetroGuagua transformará el frente marítimo de la ciudad entre el Mercado de Vegueta y la Lady Harimaguada. Se creará un paseo que contará con una longitud de 1,3 kilómetros y se ganarán 50 metros al mar en su tramo más ancho.
La actuación, que se realizará a la altura del Mercado de Vegueta, generará 190 nuevas plazas de aparcamiento y se crearán 2.533 metros cuadrados adicionales de zonas verdes en el entorno de la calle La Pelota y del mercado municipal.
32 millones, de entrada
El proyecto, que impulsa el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria en colaboración con el Gobierno de España y el Gobierno de Canarias, contaba con una inversión inicial de 32 millones de euros.
Mientras tanto, la MetroGuagua sigue acumulando incertidumbres en varios de sus tramos. El tramo 4, correspondiente a la Avenida Rafael Cabrera, permanece también en stand by, lo que refuerza la sensación de ralentización global del proyecto y alimenta el debate sobre su viabilidad en los plazos previstos.