El último Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) que aprobó el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria es del año 2012. Más de una década en la que, según el Consistorio, han surgido “nuevas necesidades de la ciudadanía”. El concejal del Área, José Eduardo Ramírez, presentó este jueves una serie de objetivos con fecha límite en 2026 que el edil definió como “los cimientos del próximo PMUS”.
Ramírez afirmó que “la mayoría de cambios urbanísticos se han producido en los últimos 80 años pensando en el vehículo privado y durante los últimos ocho años hemos intentado cambiar esa tendencia”.
Algunas medidas
Contar con un eje peatonal en todos los distritos de la ciudad, pasar de tener cinco entornos escolares a disponer del triple o que la Metroguagua esté operativa son algunos de los propósitos que se ha puesto el actual Gobierno municipal para dentro de tres años al margen de la cercanía con las elecciones del próximo 28 de mayo.
También estuvo presente en las Casas Consistoriales de la plaza de Santa Ana Pedro Quevedo, concejal de Turismo de la ciudad capitalina, para unirse a la presentación de la ‘Estrategia de Movilidad Sostenible de Las Palmas de Gran Canaria 2023-2026’ con 51 iniciativas.
“Esta transformación no es casual, es fruto del convencimiento político y de la ejecución de decenas de iniciativas, como el aumento de las zonas peatonales, la creación de más de 32 kilómetros de carril bici, la puesta en marcha y consolidación de la Sítycleta, la mejora de los servicios de transporte público de guaguas y taxi, o la incorporación de la tecnología para mejorar la calidad de los servicios de movilidad”, aseguró Quevedo.
Accesibilidad
El plan diseña cinco ejes estratégicos de actuación y metas a cumplir en cada uno de ellos. El primero consiste en la accesibilidad, vinculado a iniciativas ya en marcha como la implementación de una red de carriles bus-taxi por los principales corredores de la ciudad; o los proyectos de infraestructura asociados a los puntos de intercambio modal con la MetroGuagua.
Los objetivos con vistas a 2026 con respecto a esta línea son disponer de una flota de guaguas con accesibilidad universal e información accesible en todas las paradas de la red, adaptar al menos el 5% de la flota de taxis para personas con movilidad reducida; y tener un 50% más de huella peatonal y accesible en la ciudad.
Transporte sostenible
El segundo eje es el del transporte sostenible, con proyectos ya en ejecución como las mejoras y la reordenación de la red de Guaguas Municipales, el plan de movilidad sostenible en el Campus de Tafira, la implementación del servicio de patineta pública, la ampliación de Sítycleta en Ciudad Alta, la modernización del sector del taxi o la sensorización de aparcamientos y zonas de bajas emisiones.
Para dentro de cuatro años pretenden alcanzar un 60% de transporte sostenible en el reparto modal de transporte en la ciudad, duplicar la cuota de vehículos de movilidad personal, alcanzar las 1.500 plazas en aparcamientos intermodales y contar con más de 1.000 entre bicicletas y patinetas.
Seguridad vial y cambio climático
El tercero es el de la seguridad vial. Como expusieron los concejales, está enlazado a iniciativas en desarrollo como los proyectos de educación vial, la implantación de zonas 30, los proyectos de minimanzana y de peatonalización, los caminos y entornos escolares seguros o la Gran Vía Peatonal. Los objetivos a 2026 en este caso son la creación de un eje peatonal en cada distrito de la capital y conseguir que todo el municipio sea “Ciudad 30”.
En materia de cambio climático y salud, las metas en este ámbito son la reducción del 10% de las emisiones de CO2 con la puesta en marcha de la MetroGuagua, alcanzar el 20% de la flota de taxis con vehículos limpios, la implementación de, como mínimo, dos zonas de bajas emisiones, y duplicar el número de puntos de recarga públicos.
Cultura y buen gobierno
El quinto y último es el de cultura y buen gobierno, vinculado a iniciativas en ejecución como la aprobación de la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible, la actualización del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), la estandarización del proceso de permisos y autorizaciones de tráfico o la identificación de alianzas para la movilidad de grandes centros de trabajo.
Las metas para este eje son disponer de un canal de comunicación bidireccional con la ciudadanía y los distintos grupos de interés para cuestiones relacionadas con la movilidad, disponer de ordenanzas (de movilidad, fiscales, taxi, y zona de bajas emisiones) y contar con un sistema de información de movilidad basado en datos abiertos.
Programa de NC
Ambos ediles, de Nueva Canarias (NC), destacaron que la apuesta por la Movilidad es uno de los ejes que atraviesa su programa electoral de cara a los próximos comicios. De esta forma mostraron su intención de continuar con una hoja de ruta ya que, según Quevedo, en estas dos últimas legislaturas han logrado que “más de la mitad de la ciudadanía se mueva de forma sostenible en el municipio”.
Sobre el estudio presentado en rueda de prensa, José Eduardo Ramírez destacó que “el documento traza las líneas maestras de lo que se ha construido y de lo que está por llegar, en torno a los cinco ejes de accesibilidad, transporte público, seguridad vial, buen gobierno, seguridad vial y cambio climático y salud, y la ejecución de las medidas propuestas irá siempre de la mano de la ciudadanía, a nivel particular y a través de asociaciones, grupos de interés y sectores implicados, ya que son los actores de la movilidad en nuestra ciudad y los motores de la transformación”.