En Santa Cruz de Tenerife, el futuro de la bici en el centro se desdibuja estos días a golpe de martillo neumático.
El carril bici que se proyectó sobre las calles El Pilar, Méndez Núñez y Villalba Hervás, símbolo de un modelo de movilidad que nunca llegó a estrenarse, se desmantela y el Ayuntamiento recompone el espacio para volver a dárselo, sobre todo, al coche y a la logística diaria.
Avisos y dudas
Un cartel, colocado en la fachada de cada edificio de la zona afectada, ha avisado a la vecindad que desde este pasado domingo, 18 de enero, el Ayuntamiento ejecuta las obras para la retirada de esta red ciclable.
En cualquier caso, algunos vecinos han mostrado su extrañeza a Atlántico Hoy por las actuaciones que se están realizando. “¿Tanta maquinaria para retirar algo que está pintado?”, comenta un transeúnte. “¿Cuánto más nos va a costar ahora todo esto?”, expresa una señora a la salida del supermercado de la calle de El Pilar.
Polémica y tribunales
La llamada “red ciclable” del centro nació rodeada de debate y acabó en los tribunales antes incluso de ver pasar a los primeros usuarios. La asociación vecinal Urban Centro El Perenquén llevó el proyecto ante la Justicia al considerar que carecía de respaldo legal tras la anulación de la Ordenanza de Movilidad y Seguridad Vial, y el Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC) dio la razón.
Primero llegó la suspensión cautelar de varios artículos de la ordenanza; después, el auto que ordenaba al Ayuntamiento no continuar las obras del carril bici y que abría la puerta a su desmantelamiento. El consistorio recurrió, pero el TSJC rechazó el recurso y dejó claro que no podía ponerse en funcionamiento una infraestructura levantada bajo una norma ya tumbada.
Del sueño ciclista al desmontaje
Con la sentencia en firme y el carril bici convertido en una especie de cicatriz urbana inutilizada, el Consistorio ha optado por desmontar y reconvertir este espacio. Los trabajos han comenzado en horario nocturno este pasado 18 de enero de 2026. En Méndez Núñez el desmontaje se ejecuta a media calzada, con corte del carril derecho y desvíos por el izquierdo, afectando a cruces como Robayna, Pi y Margall o Numancia.
En El Pilar el corte es total desde Méndez Núñez y genera una cascada de desvíos hacia calles como Antonio de Lara y Zárate, Callao de Lima, Numancia, Bernabé Rodríguez, San Clemente o Suárez Guerra, mientras que en Villalba Hervás se cierra la circulación desde la intersección con El Pilar, condicionando la salida del parking de la plaza del Príncipe y vías como San Francisco o Doctor Allart.
Carga y descarga
El espacio que deja libre la infraestructura ciclista no volverá, al menos por ahora, a la bicicleta. El Ayuntamiento ha decidido reconvertirlo en una mezcla de zonas de carga y descarga, aparcamientos para personas con movilidad reducida, motos y patinetes, nuevas paradas de taxi y guaguas, y carriles de circulación para el tráfico general.
La propia ejecución de las obras obliga a reforzar la prohibición de estacionar en todo el antiguo carril bici, para poder desviar vehículos, estacionar maquinaria y acopiar materiales a pie de calle. La imagen, estos días, es la de conos, vallas, señales de prohibido aparcar y operarios ocupando esas franjas segregadas que hace unos meses se presentaban como la imagen de una ciudad más pedaleable.
La batalla vecinal que tumbó el proyecto
Para la asociación El Perenquén, el desmantelamiento es la confirmación de una victoria que venían reclamando desde que comenzaron las obras en 2024. Su denuncia no solo tumbó la ordenanza de movilidad, sino que obligó a revisar de arriba abajo el encaje jurídico de la Zona Urban y la red ciclable del centro.
La actual ordenanza de Movilidad y Seguridad Vial del municipio de Santa Cruz de Tenerife corresponde a la de 1985, por lo que el Ayuntamiento trabaja en una nueva, que se encuentra ya a exposición pública y recibiendo aportaciones ciudadanas.