El Tren del Sur, la gran infraestructura ferroviaria proyectada entre Santa Cruz y Adeje, es la actuación con menor viabilidad del Plan Insular de Movilidad Sostenible de Tenerife (PIMSIT), aprobado definitivamente por el Consejo de Gobierno Insular del Cabildo el pasado 23 de septiembre. De sus 92 actuaciones, el tren obtiene la nota de viabilidad más baja: un 2 sobre 10.
El plan le da un 1 sobre 5 en cada uno de los tres apartados que mide: viabilidad técnica, económica y política. Paradójicamente, es también una de las actuaciones que más contribuiría a los objetivos del plan, con un 9,5 sobre 10 en ese apartado. Aun así, en la priorización final de su programa, el de infraestructuras de transporte público, queda en el último lugar de diez.
Según la memoria del PIMSIT, a pesar de contar con proyectos constructivos "prácticamente finalizados", su ejecución "aún no es una realidad, principalmente debido a su elevado coste económico, estimado en más de 2.400 millones de euros, y la falta de financiación comprometida".
"No parece aconsejable"
El propio texto del documento es claro y sostiene que "no parece aconsejable el considerar esa infraestructura un invariante y actuación cierta, que pudiera suponer que Tenerife detenga su desarrollo infraestructural durante 10 o 15 años, esperando una solución que tiene también la posibilidad de que no llegue a materializarse".
Por otro lado, la apuesta inmediata serían los carriles BUS-VAO de la TF-1 y la TF-5, que el plan presenta como una solución "de más rápida implementación, con menor coste y una mayor adaptabilidad". El propio documento añade de manera específica que “en caso de no materializarse el tren, el modelo de movilidad debe seguir funcionando con los carriles BUS-VAO y la mejora del transporte público".
El tren tampoco aparece en el mapa del futuro inmediato. Los planos del modelo de ordenación para 2035 no incluyen ninguna red ferroviaria y el Tren del Sur solo se dibuja en el modelo para 2045.
913 millones sin compromiso
El presupuesto del PIMSIT, que solo abarca el periodo 2025-2035, asigna al tren 913,13 millones de euros de inversión, menos de la mitad de su coste estimado. Todo ese dinero corresponde al Estado y figura con la clave de "no comprometido".
El tren es, además, la única de las 92 actuaciones cuyo calendario se extiende más allá de 2035: su ficha fija la implantación entre 2028 y 2045. Para esos últimos diez años, el plan no recoge ninguna cifra. El resto de la obra queda así fuera de las cuentas del propio documento.
El contraste con las carreteras es evidente. El programa de infraestructura viaria suma 2.275 millones de euros, todos ellos marcados como comprometidos con el Gobierno de Canarias. Solo los tres terceros carriles previstos en la TF-5 y la TF-1 suman 700 millones, y cada uno obtiene un 7,33 sobre 10 en viabilidad.
Una primera fase en 2028
El plan divide la obra en dos fases. La primera, entre San Isidro y Adeje, podría comenzar en 2028, "siempre sujeto a la obtención de financiación por parte de la Administración General del Estado". Ese adelanto se ha incorporado tras una de las alegaciones presentadas durante la información pública.
Según recoge el texto de la memoria de ordenación del PIMSIT, la segunda fase, entre Santa Cruz y San Isidro, queda pendiente de la "evolución de la demanda de movilidad y de las condiciones económicas y financieras futuras".
La ficha prevé paradas en Acorán, Candelaria y San Isidro, en superficie, y en la Estación de Guaguas de Santa Cruz, el Aeropuerto Tenerife Sur, Los Cristianos y Las Américas, soterradas. Las cocheras irían en Fasnia. A largo plazo contempla prolongar la línea hasta el puerto de Fonsalía.
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