España y Marruecos son "socios estratégicos" que están "condenados a entenderse" a través de sus puertos. Bajo esta premisa, la Asociación para la Promoción del Puerto de la Bahía de Cádiz (Cádiz-Port) avanza en las negociaciones para consolidar una línea marítima comercial de gran calado entre el sur de Europa, Canarias y los puertos marroquíes de Agadir y Dajla. Este último recinto aún está en construcción, pero su avance inquieta al Cabildo de Gran Canaria y a una parte de los empresarios portuarios isleños.
Así lo ha confirmado el presidente de Cádiz-Port, Daniel Macpherson, quien destaca que las conversaciones para la puesta en marcha de este proyecto están "bastante avanzadas". La iniciativa cuenta con el respaldo de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz y la colaboración activa de las autoridades marroquíes, con las que ya se han desarrollado misiones comerciales bilaterales con éxito.
Suministro y disponibilidad de flota
El principal escollo operativo al que se enfrenta la iniciativa en este momento radica en la disponibilidad de buques en el mercado internacional. Cádiz-Port mantiene negociaciones abiertas con dos armadores para estudiar las opciones operativas.
"Si se consigue cerrar un acuerdo con los buques disponibles actualmente, la línea podría activarse a corto plazo; pero en el peor de los escenarios, si hubiera que encargar la construcción de nuevos barcos, la ruta tardaría unos cuatro años en entrar en funcionamiento", detalla Macpherson.
La operativa contempla la utilización tanto de portacontenedores tipo feeder como de buques de carga rodada (Ro-Ro). La Bahía de Cádiz actuaría como nodo logístico peninsular con escalas clave en el Puerto de Las Palmas —sin descartar la incorporación de otras islas según la demanda—, para conectar directamente con el sur de Marruecos. El proyecto presta especial atención a la infraestructura en desarrollo de Dajla, llamada a convertirse en uno de los grandes hubs portuarios del Atlántico Medio.
Descongestionar el Estrecho
El plan busca responder a dos necesidades estructurales del transporte marítimo: aliviar la saturación del Estrecho de Gibraltar, sobre todo en los meses de verano debido al flujo combinado de pasajeros y transporte pesado, y garantizar la rentabilidad de la nueva ruta durante todo el año. Esto último requiere romper con la dependencia de las campañas agrícolas estacionales (frutas y verduras) y diversificar el tráfico con otros bienes de alta demanda, como el comercio de pulpo o los componentes de la industria automotriz.
"Llevamos trabajando mucho en este proyecto y creemos que Cádiz reúne todas las condiciones para convertirse, con el apoyo del Puerto de Las Palmas, en un hub comercial estratégico con el sur de Marruecos", asegura el directivo.
Más allá de las escalas insulares
Respecto al anuncio de la posible restitución de la Obligación de Servicio Público (OSP) entre Cádiz y Fuerteventura, el presidente de Cádiz-Port aclara que este enlace no está relacionado con el proyecto comercial, aunque ayudará a complementar la iniciativa si finalmente el Gobierno de España activa ese servicio, tal y como reclaman el Cabildo, varios ayuntamientos y la Cámara de Comercio majorera.
Baleària cubre en la actualidad la línea Canarias-Cádiz, pero Fuerteventura reclama una conexión directa. La nueva ruta con el sur marroquí promovida por los empresarios gaditanos está diseñada al margen de esa reivindicación, como un trayecto exclusivamente comercial, independiente del tráfico de viajeros.
La razón principal de separar ambas iniciativas es logística: las escalas y los tiempos de la navegación insular de pasajeros no siempre encajan con las exigencias de entrega del transporte de productos frescos o suministros industriales, que es el principal objetivo de Cádiz-Port.
Nuevo escenario internacional
El colectivo está convencido de que el sur de Europa requiere una nueva puerta de entrada y salida de productos por la congestión del Estrecho. Por eso apuestan por un nuevo corredor marítimo a través de Agadir, Las Palmas y Dajla gestionado desde la Bahía de Cádiz.
Gigantes como Boluda y MSC han llegado a acuerdos con Marruecos para explotar terminales en ambos países, conscientes de la inversión realizada en puertos como Nador, Dajla y Tánger Med. El éxito de este último es la prueba de que un nuevo escenario marítimo está por nacer. De ahí la importancia de adelantarse a la puesta en marcha de Dajla y abrir nuevas vías de negocio.
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