La decisión de la Unión Europea de suavizar la prohibición total de vender coches de gasolina y diésel a partir de 2035 ha generado reacciones en el sector del automóvil, sobre todo de cara a la negativa de España de "dar ese paso atrás".
Desde Canarias, los expertos - tanto de la patronal como del sector del vehículo eléctrico - ponen el foco en que se trata de una medida que busca proteger el tejido industrial europeo, ya que permitirá una producción limitada de coches de combustión. No obstante, esta decisión no significa que se deje de apostar por la descarbonización.
Más margen para la transición
El vicepresidente de la Federación Regional Canaria de Importadores y Concesionarios de Automóviles (Fredica), Rafael Pombriego, valora la medida de forma positiva, aunque con cautela. “Habrá que ver la letra pequeña, porque de momento es más un anuncio que una propuesta cerrada”, explica. Aun así, considera que este giro “se ajusta más a la realidad” del mercado europeo.
Para Pombriego, el cambio permitirá que la industria del automóvil tenga más margen para adaptarse a una transformación profunda y costosa. “No se trata de renunciar a la descarbonización, que sigue siendo el objetivo, sino de hacerlo de una manera realista”, señala.
Hándicaps del coche eléctrico
En su opinión, la prohibición total prevista inicialmente para 2035 no tenía en cuenta que el coche eléctrico no está avanzando al ritmo esperado.
Uno de los principales problemas, según Fredica, es que el vehículo eléctrico todavía no convence a una parte importante de los compradores. Los precios siguen siendo altos para muchos bolsillos, la oferta es menor que la de los coches de combustión y la red de puntos de recarga públicos sigue siendo insuficiente.
“No se puede imponer un producto a la fuerza. El ciudadano compra cuando ve claro que le va a funcionar en su día a día”, apunta Pombriego.
Datos del mercado del automóvil
Para la patronal, los datos en Canarias reflejan la situación. Los coches eléctricos puros apenas representan en torno al 6% de las ventas, una cifra que se mantiene prácticamente igual desde hace varios años.
En cambio, los vehículos híbridos ya rondan el 28%, convirtiéndose en la opción preferida como paso intermedio entre el coche tradicional y el eléctrico. Es este tipo de coche el que le está quitando cada vez más terreno a la gasolina, que, aunque sigue siendo la más elegida (cerca del 50%), está quedando relegada.
Proteger la industria europea
Una visión diferente, aunque no contradictoria, es la que aporta Roberto Amorin, CEO y cofundador de Canary Charger y del portal solocochelectrico.es. Amorin cree que la decisión de la UE responde más a la necesidad de proteger a los fabricantes europeos que a una falta de interés de los consumidores.
“El problema lo tienen las marcas, no los usuarios. Hoy en día ya hay coches eléctricos suficientes para cubrir lo que la gente necesita”, afirma.
Ventas testimoniales
El experto en coches eléctricos explica que la nueva normativa permitirá que hasta un 10% de las ventas siga correspondiendo a vehículos con emisiones, siempre que estas se compensen con biocombustibles o combustibles de huella cero. Esto abre una pequeña ventana para determinados fabricantes, sobre todo de nicho y alta gama.
“En 2035 las ventas de vehículos de combustión serán testimoniales, centradas en marcas exclusivas como Ferrari o Lamborghini. El propio mercado hará irrelevante la combustión”, sostiene.
Ventajas del coche eléctrico
En el caso de Canarias, Amorin destaca que la electrificación ya avanza con fuerza entre los compradores particulares. Aunque los vehículos enchufables aún pesan poco en el total de matriculaciones (entre un 5% y un 7%), más del 20% de los coches que compra la ciudadanía ya son eléctricos o híbridos enchufables, una cifra que se acerca al 25%.
Para Amorin, las ventajas fiscales de los coches eléctricos juegan un papel clave. Estos vehículos "no pagan IGIC ni impuesto de matriculación y pueden recibir ayudas que, sumadas, alcanzan los 10.000 euros", explica, resaltando la implantación del Plan Auto 2030 en 2026 y la previsión de ayudas más ágiles, además de las opciones más económicas ofrecidas por la industria automovilística china.
Esto lleva a que "mucha gente cuando llega al concesionario, aunque no piense en un eléctrico, hace números y se da cuenta no tiene sentido comprar uno de combustión", señala el experto, que lo vive a diario con la instalación de puntos de recarga en las islas.
Una apuesta a futuro
De cara al futuro, ambos coinciden en que la decisión de Bruselas no pone en riesgo la transición energética del parque movil. Mientras Fredica defiende una transición más gradual, apoyada en los híbridos y en una mejora de la infraestructura, Amorin cree que, aunque se permita seguir fabricando algunos coches de combustión, será la propia ciudadanía la que termine apostando de forma mayoritaria por el vehículo eléctrico en los próximos años.