La catedrática de Economía Aplicada de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC) y coordinadora del reciente informe sobre las redes logísticas en África Occidental, Lourdes Trujillo, contextualiza desde una perspectiva académica la decisión de incluir la alianza entre Boluda y Marsa Maroc en el estudio encargado por el Cabildo de Gran Canaria, una operación pendiente de aprobación a la que se opone el presidente de la institución insular, Antonio Morales.
Lejos de buscar la confrontación empresarial, la economista subraya que el objetivo principal era reflejar la vulnerabilidad estructural de Canarias, y aclara que Boluda no le ha exigido la retirada del anexo, sino que se lo ha "pedido".
El Cabildo, en cambio, guarda silencio frente a las exigencias de Boluda, al tiempo que se remite a la difusión del trabajo tal y como fue concebido por sus autores.
Infraestructuras estratégicas
Trujillo explica que su análisis busca desplazar el foco habitual centrado en la demanda —dominada por el turismo y el sector servicios— para poner el acento en la oferta y en la necesidad vital de cuidar las infraestructuras portuarias.
La catedrática recuerda que casi todo lo que consume el Archipiélago llega por mar, siendo los puertos el verdadero motor que hace posible que el sector turístico funcione al proveer de alimentos y productos a las islas.
En este sentido, la economista advierte de que los indicadores socioeconómicos actuales de Canarias son "malísimos" y podrían sufrir un grave deterioro si decae la actividad portuaria. "Si desaparecen los puertos, Canarias se convierte en un desierto", sentencia Trujillo para ilustrar el nivel de dependencia del exterior.
Plan estratégico en el Atlántico
Es precisamente bajo este prisma de vulnerabilidad en donde el equipo investigador enmarca el análisis de las inversiones extranjeras y las relaciones con los puertos africanos.
Trujillo señala que era importante analizar cómo Marruecos, considerado históricamente un socio no fiable, intenta entrar en la logística canaria a través de una alianza con Boluda. La compañía, tras una concesión reciente en Barcelona, gestiona diez terminales de contenedores en España, de las que cinco están situadas en los puertos canarios.
La operación está pendiente de aprobación por las autoridades portuarias, Competencia y el Ministerio de Transportes, pero si sale adelante Marruecos pasaría a controlar el 45 % de las terminales de contenedores.
La investigadora insiste en que esta es una realidad que "había que contar", recordando que el futuro puerto de Dajla estará situado justo enfrente de Canarias. Marruecos, además, está desarrollando un plan integral para controlar el corredor marítimo del Atlántico, apoyado también en otros enclaves estratégicos ya consolidados como Nador y Tánger Med.
Sin polémicas con Boluda
Con un tono conciliador y académico, Trujillo recalca que no existe ninguna polémica personal ni institucional con Boluda Corporación Marítima, asumiendo que la compañía se mueve legítimamente por sus propios intereses económicos.
En aras del rigor del documento principal, la catedrática reconoce que no fue acertado incluir las relaciones comerciales entre Boluda, MSC y Marsa Maroc en un anexo separado. Por eso no se opone a que dicho anexo sea finalmente retirado o matizado en el informe, tal y como había reclamado la naviera, pacificando así el debate técnico.
Freno legal a la inversión extranjera
El encargo de este informe económico por parte del presidente grancanario, Antonio Morales, no es un hecho aislado, sino que forma parte de un movimiento institucional más amplio. Existe, de hecho, otro dictamen encargado por el Cabildo que ha sido remitido al Gobierno de España.
Este documento, que también está elaborado por Trujillo, alerta de que Marsa Maroc es una empresa estatal perteneciente al Reino de Marruecos, pero en España está prohibido por ley que un Estado extranjero realice inversiones directas en infraestructuras consideradas estratégicas, como son los puertos.
La preocupación por la soberanía de las infraestructuras críticas es lo que ha motivado el choque de criterios e interpretaciones entre la catedrática de la ULPGC y Boluda. A la presentación del trabajo académico el pasado jueves asistió un representante de Boluda para cuestionar el anexo que les afecta. Es preciso recordar que el Cabildo de Tenerife también rechaza la entrada de Marsa Maroc en los puertos insulares.
Las seis conclusiones
Despejada la controversia del anexo, el informe de la ULPGC mantiene intacto su valioso diagnóstico sobre el "movedizo escenario global" y la necesidad de que el Puerto de La Luz se adapte para no perder competitividad frente a las nuevas redes logísticas de África Occidental.
Para blindar el futuro de la economía azul en Canarias, el documento traza una hoja de ruta estructurada en seis recomendaciones clave:
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Estrategia y observatorio permanente: Impulsar una estrategia marítimo-portuaria específica para Canarias como Región Ultraperiférica (RUP) y crear un observatorio que actúe como "alerta temprana" para monitorizar tráficos e inversiones en África Occidental.
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Espacio industrial de valor añadido: Atraer y consolidar actividades de reparación naval, industria offshore, transformación ligera y distribución hacia el continente africano.
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Digitalización y agilidad: Reducir la congestión mediante una gestión coordinada "mar-puerto-tierra", impulsando la automatización y los gemelos digitales.
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Transición energética: Desarrollar un plan de abastecimiento multienergético (Multi-Energy Bunkering 2030) para atraer navieras de nueva generación.
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Capital humano y liderazgo: Crear una estrategia integral de formación portuaria uniendo fuerzas entre la ULPGC, la Formación Profesional y las empresas del sector.
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Cooperación internacional: Desarrollar alianzas estratégicas con otros puertos en ámbitos como la innovación y la creación de corredores marítimos verdes, compitiendo, pero también cooperando de forma leal en el entorno africano.
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