Santa Cruz de Tenerife no solo levanta el polémico carril bici del centro; también decide, metro a metro, a qué dedica ahora ese espacio, priorizando aparcamientos para motos y zonas de carga y descarga, entre otras alternativas..
Datos ofrecidos a Atlántico Hoy desde el Ayuntamiento capitalino sobre la reordenación viaria detallan cómo las franjas que antes se reservaban a la red ciclable pasan a repartirse entre motos, carga y descarga, Vehículos Movilidad Personal (VMP), plazas para Personas con Movilidad Reducida (PMR), taxi, guaguas y otros usos vinculados a la vida comercial del centro.
Mantenimiento de vías
Las obras del desmantelamiento del mencionado carril comenzaron el pasado 18 de enero y se extenderán, previsiblemente, hasta el próximo jueves, 22 de enero, una vez concluyan las actuaciones previstas en Méndez Núñez, El Pilar y Villalba Hervás.
En cuanto al presupuesto para llevar a cabo el desmantelamiento de parte de la red ciclable, fuentes del Consistorio comentan que no supone un gasto adicional porque "se afrontan con el contrato marco del mantenimiento de vías”, lo que incluye a empresa y operarios. “Además se reutiliza el material”, destacan, añadiendo que “mientras se levanta el asfalto por un lado, detrás viene otra maquinaria fresando y casi, al tiempo, los operarios marcando la vía”.
500 metros cambian de uso
Según los datos municipales, entre Méndez Núñez, El Pilar y Villalba Hervás se redistribuyen más de 500 metros lineales de viario que hasta ahora ocupaba el carril bici. De ellos, 221,9 metros se destinan a zonas de carga y descarga, 136,8 a motos, 42 a plazas PMR para personas con movilidad reducida y 15 a aparcamientos para vehículos de movilidad personal (VMP), además de espacios para guaguas, taxi y otros usos como contenedores o reservas.
En la práctica, esto significa más huecos para repartidores, clientes que llegan en coche, motos y patinetes. La apuesta municipal se orienta a reforzar la logística y el acceso motorizado en un entorno donde se concentran comercios, hostelería, oficinas y viviendas.
Méndez Núñez
Méndez Núñez es la calle con la redistribución más intensa. Entre plaza Weyler y Numancia se concentran unos 80,9 metros de carga y descarga y 47,8 metros para motos, además de espacio para VMP, plazas PMR y servicios ligados a lo que hay a pie de calle: Instituto Hemodonación, centro infantil, ortopedia, clínica o contenedores de residuos.
Por tramos, la calle se traduce en unas 3–4 plazas de carga y descarga, 9 de motos y 1 de VMP entre Weyler y Robayna; otras 3–4 de carga y descarga, 11 motos y 3 PMR entre Robayna y Pi y Margall; 3–5 plazas de carga y descarga y 4 de taxi entre Pi y Margall y Viera y Clavijo; y 3–4 de carga y descarga, 3 motos y 1 PMR entre Viera y Clavijo y Numancia, junto a reservas para contenedores y ambulancias.
El Pilar: taxis, guaguas y hoteles
En El Pilar el protagonismo recae en el taxi, la guagua y los hoteles. En total se reparten 7 metros para motos, 5 para VMP, 33 para carga y descarga, 21 para parada de bus y 15 para reservas u otros usos.
Entre San Clemente y Suárez Guerra se concentran unos 33 metros de carga y descarga y 30 metros para taxi, equivalentes a 5–6 plazas de carga y descarga y 6 de taxi. Entre Suárez Guerra y Valentín Sanz se habilita una parada de TITSA y reservas vinculadas a los hoteles Príncipe Paz e Inside.
Villalba Hervás: motos y reparto
Villalba Hervás concentra buena parte del espacio para motos: 82 metros lineales que pueden traducirse en más de una treintena de plazas, junto a 108 metros de carga y descarga, varias reservas PMR y dos paradas de TITSA. La calle se perfila como un corredor de acceso a comercios y al frente litoral.
De Valentín Sanz a José Murphy se crean unas 3–5 plazas de carga y descarga, 9 de motos y 2 PMR; de José Murphy a San Francisco, entre 6 y 9 plazas de carga y descarga y 2 PMR; y de San Francisco a La Marina se suman 5–7 plazas de carga y descarga, 14 de motos, 2 paradas de TITSA y espacio para contenedores. El antiguo carril bici se convierte así en un espacio “multiuso” al servicio de la movilidad motorizada y de la logística urbana en el corazón de Santa Cruz.
En cualquier caso, los datos muestran una reorganización la calle para facilitar entregas, estacionamiento rápido y paradas de transporte público, pero que deja en blanco, por ahora, la posibilidad de contar con una red ciclable y con más estacionamientos para coches.