Baleària sigue moviendo piezas en el tablero canario. La naviera alicantina presidida por Adolfo Utor ha asumido el control de Naviera Barayo G-026 SL, una sociedad inscrita en el Registro Mercantil de Santa Cruz de Tenerife que hasta ahora funcionaba como estructura instrumental y que pasa a quedar bajo el paraguas del grupo.
La compañía ha declarado la unipersonalidad y ha nombrado administrador único a Baleària Eurolíneas Marítimas SA. El socio único es Kanalion Marine Company Limited, también vinculada a Utor. El resultado es un control total de este vehículo societario dentro del perímetro de la naviera Baleària.
El movimiento se produce en el marco del proceso de compra e integración de activos de Naviera Armas - Trasmediterránea, una operación ya anunciada pero pendiente de aprovación por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) porque podría alterar de forma sustancial el equilibrio competitivo en Canarias, en concreto en las rutas entre el Archipiélago y la Península.
Qué es Naviera Barayo y por qué importa
Naviera Barayo no es una naviera al uso, como puedan ser Armas o Fred. Olsen. No comercializa billetes ni explota rutas. Su objeto social es la adquisición de buques y su explotación mediante arrendamiento a casco desnudo.
En la práctica, se trata de un vehículo societario —lo que en el ámbito financiero se conoce como SPV (Special Purpose Vehicle)— creado para ser propietario de un buque y arrendarlo a la operadora que lo explota comercialmente. Es un esquema habitual en el sector marítimo: cada barco puede estar alojado en una sociedad independiente, lo que permite aislar riesgos, estructurar financiación y optimizar la arquitectura fiscal del grupo.
Bajo el paraguas de Naviera Barayo figura, por ejemplo, la titularidad de uno de los buques más emblemáticos de Baleària, el fast ferry Eleanor Roosevelt. El barco opera bajo la marca comercial de la compañía, pero su propiedad registral se canaliza a través de una de estas sociedades específicas.
Una red Barayo en varios registros
La denominación Naviera Barayo no es única. Aparece en distintos registros mercantiles —Tenerife, Las Palmas y Alicante— con numeraciones como G-026 o V-138. Muchas nacieron como Agrupaciones de Interés Económico (AIE) y posteriormente se transformaron en sociedades limitadas (SL).
Este patrón responde a una práctica extendida en proyectos intensivos en capital. Las AIE permiten estructurar inversiones y financiación en fases iniciales; cuando el activo ya está integrado o estabilizado, se transforman en SL para simplificar la estructura y concentrar el control. En el sector naval, esta fórmula es casi estándar: una sociedad por buque o por proyecto.
El contexto Armas: Canarias como pieza estratégica
El movimiento adquiere sentido cuando se analiza junto al proceso de adquisición de activos de Naviera Armas por parte de Baleària. El Archipiélago canario es un mercado estratégico: tráfico interinsular, conexiones con la Península y potencialidad (algo estancada) de rutas hacia África Occidental.
El transporte marítimo español atraviesa una etapa de concentración acelerada. Baleària ya es el principal operador nacional de pasajeros por mar y busca reforzar su posición en un mercado clave.